○都市計劃局長 金正旭 도시계획국장 김정욱입니다.

존경하읍는 황명진 산업건설위원회 위원장님 그리고 여러 위원님!

우리 광역시의 도시발전 및 복리증진을 위해서 노심초사하시는 위원님들께 우선 감사의 말씀을 드립니다.

오늘 위원님의 고견을 청취할 벌곡길 도시계획시설 변경 결정에 따른 의견청취의 건에 대한 입안 내용에 대해서 간략히 말씀드리도록 하겠습니다.

도시계획시설을 변경 입안하게 된 이유를 먼저 말씀드리면, 흑석리 가는 대로 3-19호선인 벌곡길이 가수원에서부터 기성동간 도로확장계획을 시행함에 있어서 작년 2월 9일부터 도로분야 전문 용역회사인 주식회사 대한컨설턴트로 하여금 실시설계 용역내용을 수행하는 과정에서 기존도시계획 노선의 타당성을 검토한 결과 기존의 도시계획선형은 기존도로를 확장하는 것으로 계획돼 있기 때문에 위원님들께서도 잘 아시는 바와 같이 그 선형과 도로의 기하구조가 매우 불량합니다.

또 철도를 횡단하는 육교를 3 개소를 설치해야 하고 또 그 구간 중에는 수령 800년이 된 보호수가 훼손되도록 이렇게 돼 있습니다.

또 아울러서 자연경관이 양호한 산지부를 절취함으로 인해 가지고 자연이 많이 훼손이 될 것으로 저희들이 판단되기 때문에 기존도로의 계획노선을 변경하고자 가수원교에서부터 하천제방을 따라서 과거 흑석 소재지 가기 전 그 고개 오르막길 전에 부락이 하나 있습니다.

거기에서 기존 도시계획과 연계시키는 방안을 저희들이 검토를 한 내용이 되겠습니다.

그 노선을 검토한 결과 기존계획을 보완하는 노선이 금번 변경안이 되겠고, 기하구조나 경제적인 측면에서 유리한 것으로 저희들이 검토가 돼서 한 노선을 입안 검토하게 된 내용이 되겠습니다.

주요 골자를 말씀드리면, 기존 도로를 이용한 기존 도시계획의 노선이 변경되어서 본 계획노선에서 제외된 부분이 있습니다.

이런 지역은 25m로 과거에 계획이 되어 있습니다만 12m로 약간 축소변경하여 인접 주민 이용에 지장이 없도록 저희들이 조치를 하는 내용이 되겠고, 본 계획노선이 25m로 변경됨으로 인해서 도로기하구조를 개선하고 해 가지고 약 1.2km의 거리를 단축하는 그런 결과를 가져옵니다

철도횡단 교량도 3 개소에서 1 개소로 축소가 됩니다.

또 확장에 따른 절취 부분이 줄어듦으로 인해가지고 자연훼손이 최소화되고 거기에 따른 공사비도 당초 노선의 예산보다 약 88억원이 절감이 되는 그런 장점이 있습니다.

그래서 이런 여러 가지 장점이 있기 때문에 도시계획 도로노선을 변경하고자 하는 그런 내용이 되겠습니다

자세한 내용은 별도 도면에 의해서 이 사업을 시행하고 있는 종합건설본부에서 설명이 되도록 하겠습니다.

다음에는 위원님의 고견을 청취할 도시철도1호선 도시계획 결정에 따른 의견청취의 건에 대한 입안내용을 말씀드리겠습니다.

먼저, 위원님들께서 잘 아시는 바와 마찬가지로 도시교통난을 획기적으로 개선할 수 있는 도시철도 건설에 따른 우선 1호선에 대한 도시계획시설을 결정하는 사항입니다.

본 노선은 '96년 10월 일부 구간의 착공을 위해서 도시철도 1호선의 시설결정 절차가 선행돼야 될 그런 사항입니다.

본 노선 1호선의 연장은 22.64km 됩니다.

또 아울러서 부대시설을 포함한 정거장 21 개소, 차량기지 2 개소, 종합사령실 1 개소를 관련법 절차에 따라서 결정하여야 할 사항으로써 대전광역시 지하철건설본부의 신청에 따라 입안검토한 내용이 되겠습니다.

본 노선은 동구 판암동 주공아파트 옆을 시점으로 해서 신흥동, 대동 오거리, 대전역, 서대전 네거리, 탄방 지하차도, 둔산의 신시청사 옆정부 제3청사 앞 또 만년교 유성시내를 거쳐서 조치원 가는 지역은 노은 택지개발지구를 거쳐 가지고 유성구 외삼동을 종점으로 계획한 내용이 되겠습니다.

정거장은 판암동, 대동 오거리, 대전역, 서대전 네거리, 둔산 신시청 청사 옆, 정부 제3청사앞, 유성 충대 들어가는 네거리 등 교통의 주요결절지점을 포함한 총 22 개소를 계획하고 있습니다.

그 중에서 중앙로 네거리, 즉 동백 사거리는 설계 시공 일괄 입찰구간으로써 참여업체의 제안 결과에 따라서 변경될 수 있는 사항이기 때문에 요번 결정에서는 제외하였다는 말씀을 먼저 드립니다.

차량기지는 차량의 유치, 검수 및 보수에 필요한 장소로써 시점인 동구 삼정동 110번지 국도와 철도 그 사이가 되겠습니다.

그 지역에 설치가 되고 또 종점은 유성구 외삼동 420번지 일원에 결정토록 이렇게 계획이 돼 있습니다.

지하철 종합사령실은 도시철도의 운영, 통제의 기능을 갖는 곳으로써 서구 월평동 신진자동차 앞쪽이 되겠습니다. 일원 약 1만평에 결정하도록 한 계획내용이 되겠습니다.

본 도시철도 1호선은 인구가 가장 많이 이동되는 그런 지역과 또 교통량이 집중 통과되는 그런 지역을 교통축으로 저희들이 중심으로 해가지고 건설되고 있고 관련 법규 내지는 도시계획시설 및 설치기준에 적합하기 때문에 도시계획시설로 입안 절차를 밟고자 하는 그련 내용이 되겠습니다.

이상과 같이 주요한 골자내용 설명을 마치겠으며 아무쪼록 위원님들의 검토와 훌륭하신 의견제시를 부탁드립니다.

감사합니다.

(참조)

·벌곡길도시계획시설변경결정에따른의견청취의건

·도시철도1호선도시계획시설결정에따른의견청취의건

(이상 2건 별첨에 실음)

○專門委員 張洪鎭 전문위원 장홍진입니다.

두 건의 안건에 대해서 일괄 검토보고를 드리겠습니다.

먼저 벌곡길 도시계획시설 변경 결정에 따른 의견청취의 건입니다.

1. 제안이유와 2. 주요골자는 유인물로 보고를 갈음하고 3페이지 검토의견을 보고드리겠습니다.

(검토보고서는 별첨에 실음)

다음은 6페이지 도시철도 1호선 도시계획 시설결정에 따른 의견청취의 건에 대한 검토보고입니다.

1. 제안이유와 2. 주요골자는 유인물로 갈음하고 7페이지 검토의견만 보고 드리겠습니다

(검토보고서는 별첨에 실음)

이상 검토보고를 마치겠습니다.

감사합니다.

○都市計劃局長 金正旭 기존도로를 확장, 도로 선형이 이것은 변경이 되는데 기존도로하고 연결을 해 줘야 됩니다, 확장되는 도로하고.

그러니까 노선이 변경됨에 따라서 기존도로 25m로 확장하지 않고 한 8m에서 4m 확장하는 12m로 신설하는 도로가 있습니다.

그 도로하고의 연결을 시켜주는데 그 연결되는 부분이 광장 부분이 되는 겁니다.

○都市計劃局長 金正旭 그렇습니다.

기존도로와 노선을 변경해서 25m로 확장하는 부분과는 연결을 시켜줘야 되기 때문에 그 연결되는 부분을 광장으로 해서 교통처리를 하겠다 그런 얘기입니다.

○都市計劃局長 金正旭 예, 그것은 그 도로의 선형을 바로잡겠다고 하는 것은 도면에 의해서 짚어 주세요, 내가 여기서 말씀을 드릴께요.

(도면은 벌곡길도시계획시설변경결정에 따른의견청취의건 별첨 참조)

(○綜合建設本部職員 - 여기 이렇게 된 것이 기존도로입니다.

이것이 싹 바로잡히는 부분입니다.)

(○綜合建設本部職員 - 예, 2.2km 줄어 드는 것입니다.)

예, 알겠습니다.

○都市計劃局長 金正旭 그렇습니다.

연장도 단축이 되고 또 철도 횡단하는 것도 3개소에서 2개소가 없어지고 모든 공사비가 절감이 되기 때문에 요번에 변경을 하는 것이고 또 아시다시피 흑석 가는 도로는 산지를 뺑뺑이 이렇게, 많은 급커브가 있습니다.

그래서 그런 것을 극복을 하려면 산을 많이 절취해야 되기 때문에 경관도 훼손하고 공사비도 많이 들고 그래서 이것은 전면적으로 일부구간은 선형을 잡고 나머지 구간 안잡는 부분에 대해서도 도로로써 12m 확장해서 그 확장되는 25m 도로와 연결하는 그런 교통광장을 만들겠다하는 그런 내용이 되겠습니다.

○都市計劃局長 金正旭 그 부분은 선형이 변경됨으로 인해 가지고 그분들이 기존도로를 전부 다 이용을 하고 또 선형 변경 확장되는 지역으로 지금 아까 교통광장 저희들이 4 개소를 설치한다고 했습니다만, 전부 다 연결을 시켜야되겠습니다.

그렇기 때문에 불편이 없도록, 그분들로서는 오히려 상당히 쾌적한 환경에서 생활할 수도 있고 부락같은 데 이런 데서 통과되는 도로가 그리 가지 않기 때문에 또 이용하는 데 지장없고 큰 물의가 없을 것으로 이렇게 지금 판단을 합니다.

○都市計劃局長 金正旭 이것은 이제 도시계획결정 과정에서 공람을 시키고 전부 검토가 되겠습니다만, 아시다시피 이 지역은 가급적이면 기존 부락을 피해서 보상이 적은 방향에서 검토가 되었고 또 하천 제방을 주로 이용한 그런 도로를 개설하는 것으로 했습니다.

그래서 비용이 또 절감이 되고 그래서 오히려 이렇게 하는 것이 기존 도로를 확장하는 것보다 훨씬 민원이 적겠다 하는 생각이 들어갑니다.

왜 그러느냐 하면 기존 도로의 경우에는 기존도로 주변에 주택이 밀집이 되어있습니다.

그러면 거기 확장하면 자연히 민원들이 많고 집 이전을 해야 되는 문제가 있고 그래서 그 민원을 최소화하는 방향에서 이것이 검토가 된 것입니다.

○地下鐵建設本部長 金恩培 지하철건설본부장 김은배입니다.

방금 송완섭위원님께서 말씀하신 50억원과 착공에 대한 것에 대해서 말씀드리겠습니다. 저희들이 금년도 총 지하철에 대한 예산이 169억이었습니다. 169억원 중에는 작년도에 용역설계비까지 포함을 해 가지고 저희들이 국비하고 합해 가지고 169억이 되겠고, 금년에 50억중에 24억 5,000만원을 가지고 둔산지역 일부를 착공하는 것입니다.

그리고 나머지 25억원은 시비하고 합해 가지고 설계용역을 하고 있고 착공에 대한 구간을 우선 25억을 가지고 1.12km를 착공을 하고 공채발행은 금년에는 없습니다.

우선 그 24억 5,000만원 가지고 착공을 하고 공채 발행은 저희들이 지금부터 서둘러 가지고 서류는 다 되어있습니다만 서둘러 가지고 건설교통부장관한테 협의를 받아 가지고 내무부장관한테 승인을 받아 가지고 공채발행을 하는데 명년도부터 공채발행이 되겠습니다.

이상입니다.

○地下鐵建設本部長 金恩培 그렇습니다.

○地下鐵建設本部長 金恩培 월평동.

○地下鐵建設木部長 金恩培 지금은 공지지요.

○地下鐵建設木部長 金恩培 자연녹지.

○地下鐵建設木部長 金恩培 예, 거기가 어디냐 하면 성세재활원 바로 뒤입니다.

○地下鐵建設本部長 金恩培 그렇습니다.

○地下鐵建設本部長 金恩培 모든 것이 건설업, 이 건설업무를 담당할 때에는 과거와 달라 가지고 상당한 민원이 예상됩니다.

거기에 대한 것은 이제 매입할 때에 "너무 저가다." 뭐 이렇게 많이 민원이 있을 것으로 사료됩니다.

○地下鐵建設本部長 金恩培 예.

○地下鐵建設本部長 金恩培 예.

○地下鐵建設本部長 金恩培 예.

○地下鐵建設本部長 金恩培 우리가 차량시스템을 결정할 때에 먼젓번에도 보고 드린 바와 같이 세 가지가 있는데 그 중에는 제일 규모가 적은 경량전철이 있습니다.

이제 경량전철이라고 하는 것은 중심지역에 수송객이 제일 많은 지역하고 변두리 어떤 지역하고 연결할 때에 경량전철을 많이 시설을 합니다. 그래서 현재까지의 호남고속전철하고 할 계획은 없으며, 앞으로 그 전망을 봐 가지고 필요할 시에는 우리가 궁동지역에서부터 더 연장할 수도 있는 겁니다. 현재까지는 계획이 없습니다.

○地下鐵建設本部長 金恩培 여기에서는 오늘 1호선만 도시계획결정하기 때문에 이것은 나오지 않습니다.

○地下鐵建設本部長 金恩培 저희들이 1호선완공단계에 가 가지고 2호선을 착공할 때에 제일 먼저 그 구간을 해 가지고 대동 5거리로 연결하도록 되어있습니다.

○地下鐵建設本部長 金恩培 예.

○地下鐵建設本部長 金恩培 아니, 3년까지는 되지를 않고 그 무렵에 가 가지고 1호선이 완공단계에 가 가지고 2호선 착공을 할 때에 제일 먼저 고속버스터미널 앞에서 착공할려고 합니다.

○地下鐵建設本部長 金恩培 부득이한 경우에 변경이라는 것이 있습니다.

○地下鐵建設本部長 金恩培 이제 부득이한 경우는 하는데 토지매입이나 보상 때문에 변경할 수는 없는 것입니다.

이제 사정에 따라 가지고 부득이한 경우에만 할 수가 있습니다.

○地下鐵建設本部長 金恩培 예.

○地下鐵建設本部長 金恩培 예, 그러겠습니다.