○地下鐵建設本部長 申萬燮 먼저 보고에 앞서 저희 지하철건설본부 간부를 소개를 하겠습니다.

김은구 관리부장입니다.

(관리부장 김은구 인사)

다음은 차영선 시설부장입니다.

(시설부장 차영선 인사)

김동수 기전부장입니다.

(기전부장 김동수 인사)

나머지 분은 과장 및 계장들이 되겠습니다.

그러면 업무보고를 드리겠습니다.

존경하는 김재경 산업건설위원회 위원장님을 비롯한 위원님!

연일 무더운 날씨에도 불구하고 우리 시정을 챙기시는 노고에 위로의 말씀을 드리면서 2002년도 주요업무보고를 드리겠습니다.

(주요업무보고서는 별첨에 실음)

지하철공사를 완벽하게 시공해서 시민들에게 돌려드릴 것을 약속드리면서 보고를 마치겠습니다.

감사합니다.

○地下鐵建設本部長 申萬燮 심준홍위원님께서 말씀하신 사항 답변드리겠습니다.

우선 신교통수단이라고 하면 현재 상용되고 있는 7가지가 있습니다.

우선 모노레일, 자기부상열차 그 다음에 AGT라고 바퀴 자체가 고무바퀴로 되어 있는 것이 있고 철제로 되어 있는 것이 있고 그 다음에 Lim Car라는 것이 있습니다.

그 다음에 LRT라고 해서 노면전차가 있고, 그 다음에 하여튼 일곱 가지가 되어 있는데 이것이 외국에서는 상당히 많이 운행을 하고 있습니다, 현재.

그런데 우리 한국에서는 아직까지도, 지금 자기부상열차 같은 경우는 우리 연구단지에 있는 한국기계연구원에서 '95년도부터 지금까지 연구를 하고 있는중이고 그래서 이것을 지금 현재 시험운행을 해서 2004년 이후에는 상용화시키겠다, 실용화시키겠다 그런 얘기고요.

그 다음에 AGT차량이라고 해 가지고 무인시스템 차량이에요.

자동으로 컴퓨터에 의해서 차량이 운행되는 것인데, 이것은 우리 철도기술연구원에서, 지금 상주에서 그것에 대한 연구를 하고 있습니다.

이것도 '94년에, 2004년도나 가서 운행이 되겠다 이런 얘기인데 문제는 지금 현재 당장은 저희들이 신교통수단 도입을 할 수가 없습니다.

외국 것은 많이 있는데 외국 것을 다시 들여오려고 하면 우선 기술이전을 안 해 주고요, 그 다음에 차량 값이 비쌉니다.

차량가격이 지금 현재 지하철 중량전철의 두 배 이상 비싸고 그 다음에 이제 아프터서비스가 불가능합니다.

그렇기 때문에 우리 한국에 맞는 별도의 신교통수단을 지금 연구를 하고 있는 것인데 다만 이제 2호선이 이후부터 저희들이 1호선 발주하기 전에 기본계획, 지금 심위원님께서 말씀하신 대로 '93년도에 타당성 검토할 때 5개 노선을 결정을 했습니다.

그것이 이제 1호선하고 2호선은 건설교통부장관의 기본계획승인까지 받은 사항이고 다만 3, 4, 5호선은 장기 구상으로 우리 자체적으로 그때 당시 용역팀에서 만들어 가지고 해놓은 사항입니다.

그래서 이제 노선 자체를 이제 전부 다 흩은다는 것은 지하철방식을 땅속으로 갈 것이냐, 노면으로 갈 것이냐, 지상으로 갈 것이냐? 이런 것 가지고 시스템 자체를 하는 것하고 그 노선에 대한 것도 전반적으로 지금 현재 3호선부터 5호선까지 있는 것이 경량전철 노선으로서도 합당하다라고 그러면 그쪽으로 다시 가게 되는 것이고, 다만 이제 차량시스템이 한 마디로 얘기해서 지금 차량으로 할 것이냐, 우리 나라에서 새로 개발되는 그 시점이 아마 대량생산 체제가 갖춰질 시기는 우리가 예측해 보건대 2010년도 가면 대량생산 체계가 가능할 것 같습니다.

그래서 우리가 우리 대전시에도 예를 들어서 신교통을 도입한다라고 한다면 그때나 가야 2호선이 사실상 차량이 필요하거든요, 그래서 그 시점은 맞는 것이고.

다만 시공방법은 또 어떻게 할 것이냐, 이런 문제가 있습니다.

시공방법은 아까 말씀대로 지상으로 할 것이냐, 지하로 할 것이냐, 노면으로 할 것이냐? 이런 여러 가지 문제가 있는데 저희들이 생각하는 불가피한 지역은 신교통수단이라 하더라도 지하로 갈 부분이 있습니다.

예를 들어서 하천을 횡단한다든지 철도를 횡단한다든지 뭐 이런 부분, 대형 건축물이 걸려 가지고 도저히 확보를 못한다든지 이런 부분은 지하로 갈 수도 있을 것이고 나머지는 예를 들어서 간선도로 같은 데는 필요에 따라서는 노면으로 운행도 할 수 있고 또 고가로 띄울 수도 있고 이것은 나중에 용역을 거쳐가면서 전문가로 하여금 시공방법이라든지 차량시스템이라든지 경전철 노선망에 대해서는 한번 검토를 해 보겠다 그런 뜻이라는 것을 말씀드립니다.

○地下鐵建設本部長 申萬燮 예, 황위원님께서 질의하신 사항 답변드리겠습니다.

우선 첫째 공사기간이 2003년도에서 2006년도까지 연장된 사유는 지금 지적하신 대로 예산상의 문제도 있습니다.

'98년도에 IMF가 터지면서 사실 저희 현장에는 각종 강재라든지 시멘트가 상당히 주종을 이루고 있는데 이 값이 한 마디로 얘기해서 강재같은 경우도 톤당 20만원 하던 것이 60만원까지 올라갔습니다.

그러면서 사업비가 상당히 올라갔고요.

재정문제는 그런 문제도, 두 번째는 뭐가 있느냐면 대전역 구간하고 용문동 4거리 구간입니다.

우선 대전역 구간에 아까 말씀드렸듯이 고속철도하고 협의가 과정이 늦어졌습니다.

그래서 한 마디로 얘기해서 지하로 할 것이냐, 지상으로 할 것이냐?

그래서 거기에 통합역사를 지어 가지고 아까 얘기했던 대로 역장은 한 명만 두고 회계만 달리하자라고 해서 협의과정에서 상당히 늦어졌습니다.

그래서 착공이 늦어졌고요.

또 한 군데는 뭐냐하면 용문동 4거리에서부터 탄방동 지하차도까지 그 지역 주민 3,000여 명이 지하상가를 설치해 달라고 요청을 했습니다.

기왕에 지하철을 파니까 거기다 같이 지하상가도 만들어달라, 그래서 저희들이 그것에 따른 타당성 검토가 공청회를 거쳐 가지고 "좋다"해서 이제 중복사업비가 절감도 되고 해서 실제 우리 시에서 지하상가 사업은 할 수 없고 민자유치를 하려고 보니까 저희들이 그것 때문에 실·과장들을 풀어 가지고 한마디로 우리나라 100대 유통업체, 100대 건설업체를 찾아다니면서 민자유치 추진을 했습니다.

제가 또 회사 사장들한테도 사정도 해보고 그런데 막상 공청회까지 거쳐 가지고 지하상가를 설치하려고 보니까 희망자가 없습니다.

부동산이 그때 상당히 슬럼프에 빠져 있었고, 그러다 보니까 희망자가 없어요.

우리가 무한정 기다릴 수가 있어야지요.

그래서 사실상 이것도 2000년도에 발주했습니다.

그런데 지하철은 보통 1개 노선을 25㎞ 내외로 봅니다.

말씀드린 대로 25㎞ 내외인데 이것 설계하는 데도 만 3년 이상 걸립니다.

또 공사를 착공해서 준공할 때까지 최소 7년 정도 걸립니다.

그래서 사실 우리가 '96년도에 우리 시청 옆에 공사발주할 때 판암동에서부터 외삼동까지 똑같이 다 발주를 했으면 2003년도에 준공을 시킬 수가 있는 것인데 그 때는 여기 한 군데만 발주를 했어요, 여기 한 군데만.

사실 어떻게든 정책적으로도 할 수가 있을 것입니다.

그래서 지하철공사를 저희들이 7년 걸릴 것을 자금사정이나 이런 것에 의해서 9년이나 10년 걸린 것이 아닙니다.

착공 자체를 늦게, 그렇기 때문에 실지 시민들이 불편을 느끼는 절대 기간은 똑같습니다.

그렇게 좀 이해를 해주시고요.

그 다음에 사업비 조달 문제는 아까 말씀하신 대로 국비 50%, 시비 30%, 공채 20% 들어가는데, 공채 20%는 도시철도지원에관한기준에 보면 총 사업비 20%까지는 저희가 공채로 매출하게 되어 있습니다, 사업비 조달 차원에서 그렇게 된 것이고, 다만 이제 국비 50%는 우리가 받는 것이고 시비 30%에 상당하는 금액이 엄청나게 사실 압박이 옵니다.

저희 시에서 1년에 일반회계로 한 1,000억 이상 지원을 받아야만 가능합니다.

그래서 그것을 해결하기 위해서 아까 업무보고에 말씀드렸듯이 민자유치 2,845억을 민자유치를 한 것입니다.

그래서 일단은 어제도 저희 과장이 기획예산처에 갔다오고 내일 또 제가 올라갈 계획인데요.

이것은 시비로 인정을 받으면, 국비 50%, 지방비 50%로 해 가지고 매칭펀드방식으로 되어 있어서 지금 시비확보를 못하면 국비로 상계 감액을 시켜주고 있어요.

그래서 그것을 시비로 인정받기 위해서 저희들이 많은 중앙부처와 협의를 하고 있는데 지금 상당히 희망적으로 돌아가고 있습니다.

그래서 내일 제가 올라가서 귀결을 짓고 오려고 그러는데 여하튼 간에 그것이 민자유치하는 부분이 시비로 인정받으면 우선 지하철이 개통할 때까지는 우선 자금사정에 문제는 없다라고 말씀을 드리고요.

다만 어제도 저희 시장께서 청와대 회의 끝나고 가실 때도 시·도지사 협의회가 있었습니다.

그 자료에도 넣어드렸는데, 국비를 50%를 지원되던 것을 저희들은 80% 이상 지원이 되도록 강력하게 요청을 해 놓고 있고 어제도 저희 시장께서도 서울가시면서 그것을 말씀드리기 위해서 자료를 해 가지고 올라가셨습니다.

그렇기 때문에 저희들은 전망은 내년쯤에 가면 그 동안에도 국토개발연구원에 용역을 줘 가지고 실제 조사를 해 간 것이 있어요, 국비를 상향 조정해 줄 것이냐 안해 줄 것이냐, 그런 부분도 있고 그래서 아마 올라가지 않나 이런 생각을 해봅니다.

따라서 저희들이 물론 자금 때문에 엄청난 압박이 오는 것은 사실입니다.

공채 또 이자상환, 원리금 상환해야 되지요.

그러다보니까 압박은 많이 오는데 이것이 타도시 예를 들어보면 지하철에 따른 부채만 해도 광주가 지금까지 4,450억원입니다.

대구가 1조 4,400억원, 지금 2호선까지 하고 있기 때문에.

그 다음에 우리 같은 경우는 아직까지는 2,457억원이 공채로 매출되었다는 것을 참고로 말씀을 드리면서 제 말씀 대신하겠습니다.

○地下鐵建設本部長 申萬燮 우선 지하철 공사장 인근지역 주민들한테 피해상황은 사실 저희들도 시민들한테 송구스럽게 생각하는 부분입니다.

우리가 지하철 공사로 인해서 영업에 피해를 보는 것은 사실이거든요.

문제는 공무원이 법치국가에서 법에 얽매여 가지고 참 답답한데 예를 들어서 영업장을 폐쇄하거나 건물이 균열이 갔다거나 하는 직접적인 피해 보상에 대해서는 저희들이 하고 있지만 지하철 공사로 인해서 간접적으로 피해를 입는 영업보상은 할 수 없다는 것이 좀 아쉽게 생각을 하고요.

다만 그 지역 주민들에게 어떤 편리를 위해서 교통소통이 빨리 되도록 신호선을 배치하거나 또 현재 신호등 같은 것도 주기를 예를 들어서 한 15초, 10초같은 것을 30초까지 늘려서 교통소통이 원활하게 하고 있으면서 또 지역주민들한테 계속해서 방문해서 저기를 하고 또 그 공사장 주변에 피해를 보는 업소에 대한 팔아주기운동도 저희들이 하고 있습니다.

예를 들어서 철물점이라든지 약국 또 인쇄소, 식당 할 것 없이 저희 현장에서 그 지역 주민들한테 쓰게끔 하고서 손해를 약간이라도 보조를 시켜주고 있고요.

그 다음에 인명대책은 불행스럽게도 저희 현장에서 지금까지 두 명이 사고가 난 것이 있습니다.

그것은 이제 전국에 비해, 다른 도시는 보통 30∼40명씩 사실, 우리가 산업안전법에 보면 산재처리한 것만 재해율로 잡고 있거든요.

그래서 어떻게 보면 그것이 맹점인데 사람이 한 사람 죽으면 부상을 열 명으로 치고 있습니다, 통계를.

전국에 100억 이상 210개 사업장이 있습니다.

그래서 210개 사업장 중에서도 가장 우수한 것으로 저희 지하철 현장에서는, 그것이 사업장이 뭐냐하면 댐, 항만, 방파제, 지하철, 철도 이 위험부담이 있는 공사장 210개 업체 공사장 중에서 그래도 대전시 지하철 현장이 가장 우수한 안전평가를 받았다는 것을 이 자리를 빌어서 말씀을 드리고요.

그 다음에 국비를 상향지원한 것을 전임 시장 때 못했다라는 말씀은 이게 사실은 어떻게 보면 고도의 어떤 정책적인 특단의 조치가 필요하지 저희 실무진에서는 아무리 앵무새처럼 떠들어봤자 이게 되지를 않습니다, 솔직한 얘기지.

저희들이 이거 뭐 우리가 대구·광주 지하철본부장끼리도 연대해서 중앙에 건의도 해보고 국회의원들한테도 얘기를 해보고, 시·도지사협의회 때도 가보고, 청와대 회의 때, 대통령께서 시에 방문했을 때 건의해도 이게 안되고 있습니다.

그것이 좀 아쉬운 거고, 저희들이 할 뭐, 그리고 또 전차 의원님들께서도 굉장히 협조를 중앙부처에 가시면 지하철 지방비 부담을 좀 덜어달라고 강력한 건의도 했고, 각당 총재님들한테도 이렇게 얘기를 했는데도 이게 지금 안되고 있거든요.

앞으로도 이것은 계속해서 저희 염시장께서도 어제 당장 가서 이 문제를 얘기를 했고 앞으로도 의원님들과 협의해가면서 계속해서 상향지원이 되도록 건의를 하겠습니다.

또 3호선부터 5호선은 아까 말씀드린 대로 전반적인 게 아무래도 경전철이 일반 지하철보다 시설비 면에서 30%가 덜 들어갑니다, 외국의 사례를 보면.

우리나라는 아직도 시설한 적이 없으니까 대비가 어려운데 외국같은 걸 보면 그렇게 문헌상에 나와 있고 또 운영비에서 한 50%가 절감이 됩니다.

그렇기 때문에 이렇게 좋은 신교통수단이 있다고 하면은 저희 실무자는 당연히 이걸 적용해야 될 것 아니냐 이런 생각을 해봅니다.

그래서 노선망, 경전철 노선망을 어떻게 할 것이냐, 일반 지하철하고 시스템 자체가 틀리고 하기 때문에 노선망하고 시공방법하고 이 시스템 전체를 한번 전면적으로 전문가로 하여금 용역을 줘서 해보려고 그럽니다.

그 용역비를 저희들이 나름대로 산출을 해보니까 한 6억 정도 들어가는데 아직 결심을 안 받은 상태지만 위원님들께서 좀 지원을 해주십시오.

이상입니다.

○地下鐵建設本部長 申萬燮 예.

○地下鐵建設本部長 申萬燮 황위원님 여러 가지 지적하신 사항 고맙습니다.

다만 저희들이 6억 들여서 한다고 하는 것은 우선 저희들이 저희 지하철본부 시설부장을 단장으로 해 가지고 태스크포스팀을 구성을 했습니다.

13명을 구성을 해서 외국, 국내 각종 경전철에 대한 사례를 지금 자료를 수집하고 그 다음에 그것에 의해서 다시 전문가의 자문이 필요하다든지 그분들의 어떤 아이디어가 필요한 부분을 저희들이 용역을 주려고 말씀드린 거고요.

환승체계를 위해서도 나름대로 교통영향평가를 받으면서 네 군데에 자동차 주차장도 저희들이 나름대로 해놓고 있습니다만 앞으로 위원님들의 많은 조언을 받아가면서 완벽하게 하도록 추진을 하겠습니다.

○地下鐵建設本部長 申萬燮 스크린도어를 일반 기타공사로 해 가지고 공개입찰한 게 있고요.

그 다음에 턴키베이스로 해 가지고 자기네들이 설계해서 온 게 있거든요.

그래서 사실상 이게 낙찰된 사유도 지금 안위원님께서 말씀하신 스크린도어 때문에 낙찰됐습니다.

그래서 하나 하는데 보통 12억원 정도 들어가거든요.

우리가 세 개의 정거장을 지금 현재 할 계획인데요, 이것이 예를 들어서 일반 온도차가 심한 데는 절대적으로 필요합니다.

지난번에 싱가폴같은 데를 보면 거기는 외부온도가 보통 한 30도, 항상 그 상온이 그렇게 되고, 그러다보니까 열차풍, 마찰이나 무슨 풍까지 해 가지고 승객들이 엄청난, 지금 말씀하신 대로 열기에 대한 것도 건강상 위험도 있지만 거기서 뿜어져 나오는 가스 또 중금속 뭐 이런 여러 가지 그게 있는데 현재 우리같은 경우에는 그게 우리 한국같은 경우에는 그렇게 크게 아직 그것은 안하고 있어요.

아무래도 시설이 많으면 많을수록 유지관리가 사실 어렵습니다.

고장이 난다든지 그런 문제도 있는데, 물론 사업비가 더 있어 가지고 정거장이 저희들이 22군데인데 이걸 정거장마다 스크린도어를 설치하면 좋은데 여러 가지 예산 사정도 있고 해서 못하고 있습니다.

앞으로 이것을 얼마든지 추가로 설치가 가능하니까 차후로 운영을 해가면서도 보완할 기회가 있으면 보완을 하도록 그렇게 조치를 하겠습니다.

○地下鐵建設本部長 申萬燮 예.

○地下鐵建設本部長 申萬燮 그런데 그 시공방법은 글쎄 이제…….

○地下鐵建設本部長 申萬燮 예, 그건 전문가하고 또 시민의견도 들어봐 가지고 해야지요.

○地下鐵建設本部長 申萬燮 예, 그렇습니다.

○地下鐵建設本部長 申萬燮 일단은 그것보다도 현재 시공방법을 어떻게 할 것이냐는 아직 제가 결론적으로 말씀을 드리기는 어렵습니다.

다만 사업비만 가지고 따진다고 그러면 저희들이 터널개착식, 일반 지하철이요.

그 다음에 경전철 이렇게 세 가지를 비교한다고 그러면 경전철을 1로 했을 때 지금 현재 저희들이 서대전 4거리에서 개착식으로 하는 데가 1.3배 그 다음에 지하철은 일반 개착식의 30%, 1.3배, 130% 그런 정도 더 들어가고 있거든요.

저희 지리여건상 도저히 고가로 못 띄울 때는 저희들이 할 수가 없습니다, 그런 부분은.

예를 들어서 필요하다라고 그러면 경전철도 신교통수단이라는 게 운영비가 첫째 반밖에 안 들어가고, 그러다 보니까 그것도 폭도 좁고 그래서 일부 불가피한 지역은 지하로도 할 수가 있다 그런 말씀입니다.

○地下鐵建設本部長 申萬燮 예.

○地下鐵建設本部長 申萬燮 글쎄 도시주택국장이 어떻게 답변했는지 제가 아직 그걸 확인은 못했는데요.

○地下鐵建設本部長 申萬燮 일단 지하철에 대해서는 제 말을 좀 믿어주십시오.

○地下鐵建設本部長 申萬燮 우선 지하철.

○地下鐵建設本部長 申萬燮 지하철이라는 것도 사실은 공식명칭은 아닙니다.

○地下鐵建設本部長 申萬燮 예, 도시철도인데요.

우리가 세 가지로 구분을 해요.

아까 말씀하신 무거울 중(重)자 중량전철이 있습니다.

저희가 지금 현재 시설하고 있는 것이 가운데 중(中)자 중량전철입니다.

앞으로 하겠다고 하는 것이 경량전철이 가벼울 경(輕)자 경량전철이거든요.

다만 시공방법은 가벼울 경(輕)자 경량전철이라고 해서 전부 오버패스 시킨다는 강제논리는 없습니다.

○地下鐵建設本部長 申萬燮 그렇지요.

그래 가지고, 다만 이제 그 차량이 보면은 무거울 중(重)자 중량전철하고 가벼울 경(輕)자 경량전철하고 차량규격이 틀립니다, 첫째.

그러다 보니까 지하로 할 경우에 무거울 중(重)자 중량전철은 그만큼 규모가 커져야 되고, 왜냐하면 우선 수송수요가 많아지거든요 5만명이니까.

○地下鐵建設本部長 申萬燮 그렇지요, 수송숫자, 그 다음에 가벼울 경(輕)자는 5,000명에서, 그러니까 차량 시스템을 두 칸 달고 다닐 수도 있고 세 칸 다닐 수도 있는데 우리같은 경우에 가운데 중(中)자 중량전철은 네 칸을 달고 다녀야 됩니다.

두 칸만 달고 다닐 수가 없어요, 최소 네 칸 이상 달고 다녀야 되거든요.

그렇기 때문에 운영비에서도 굉장히 덜 들어간다는 이유가 거기 있고 그러면서 수송 수요가 시간당 5,000명 내지 2만 5,000명 정도 됩니다, 가벼울 경(輕)자가.

그래서 이것이 시공방법은 지상으로 할 것이냐 지하로, 이게 가벼울 경(輕)자도 지하로 가능합니다.

왜냐하면 그 규격이 좀 달라져요, 그래서 전체 사업비가 외국같은 경우에 시설비가 한 30% 덜 들어간다 그런 얘기고, 다만 현재 운영비는 전부 컴퓨터로 조작이 가능합니다, 무인시스템이 되는 거예요.

그러다보니까 관리비가 덜 들어간다 그런 얘기입니다.

그렇기 때문에 이것을 꼭 경량전철이 전부 지상으로 띄운다는 그런 논리는 없는 겁니다.

그렇게 이해를 해 주십시오.

○地下鐵建設本部長 申萬燮 아직…….

○地下鐵建設本部長 申萬燮 예.

○地下鐵建設本部長 申萬燮 사실 경량전철도 땅속으로 놓으면 지하철입니다.

○地下鐵建設本部長 申萬燮 예.

○地下鐵建設本部長 申萬燮 아직까지 그 부분에 대해서, 이제서 저희도 얘기가 나오고 있기 때문에 시민들이 아직 혼란스러울 겁니다.

○地下鐵建設本部長 申萬燮 앞으로 적극적으로 시민들한테 이해를 돕도록 하겠습니다.

○地下鐵建設本部長 申萬燮 예, 한마디로 얘기해서 저희 공무원 입장에서는 신교통수단이 나왔다라고 하면 당연히 도입을 시켜야 됩니다.

그렇게 이해를 해 주십시오.

○地下鐵建設本部長 申萬燮 아니, 그렇게…….

○地下鐵建設本部長 申萬燮 많은 사람들이 그렇게 이해를 하고 있는데.

○地下鐵建設本部長 申萬燮 그렇습니다.

○地下鐵建設本部長 申萬燮 그것이 그전에 제가 캐나다같은 데를 가보니까 기둥이 불과 한 50㎝밖에 안되는데 위에 가서는 도로 교량폭이 한 6차선 나오는 데가 있더라고요.

○地下鐵建設本部長 申萬燮 그런 정서상의 문제도 있습니다.

○地下鐵建設本部長 申萬燮 앞으로 시공방법이라든지 시스템이라든지 노선망같은 것을 전문가 의견 듣고, 시민들, 위원님들의 의견을 충분히 들어 가지고 결정할 겁니다.

○地下鐵建設本部長 申萬燮 우선 부산교통공단같은 경우에 '97년도까지는 국비를 70% 지원받았던 것은 사실입니다.

이것이 YS정부 때 부산만 유독 그렇게 됐었는데 그래서…….

○地下鐵建設本部長 申萬燮 제가 말씀을 드리겠습니다.

'98년도부터는 타도시까지 막 항의를 하니까 똑같이 50% 지금 같은 지원되고 있어요 지금 현재.

다만 공단이 좋은 점은 뭐냐하면 운영적자 보전을 해줍니다, 국가에서 운영적자 보전.

그래서 저희들도 곧 공단을 만들어, 저는 건설부 가 가지고서 수송실장이나 육송교통국장 회의할 때도 대구·광주·대전을 묶어 가지고 지하철본부를 하나로 만들어라, 그것을 건설부에다 둬라, 그런 얘기도 우리가 수차례 했습니다.

각 도시별로 지하철본부를 두다보니까, 우리가 50% 부담해야 되거든요.

건설부에 하나만 두고 그러면 인력도 감축이 됩니다, 솔직한 얘기지.

현장에는 대전지사 정도 놓고 행정 거기서 처리하고, 저희들도 그런 요구까지 다 했어요.

그런데 사실 저희들 미관말직이 가서 하는 것은 한계가 있습니다, 솔직한 얘기가.

지금 곽위원님 말씀하신 대로 이게 고도의 어떤 정책적인 특단의 조치가 있기 전에는 사실 지방공무원들이 가서 하는 건 한계가 있다는 것을 이해를 좀 해 주십시오.

○地下鐵建設本部長 申萬燮 앞으로 여하튼간에 좀더 강력하게 다시 해서 어떤, 시장님께서도 그렇게 얘기하시고, 그렇게 국비를 상향지원받는 방법밖에 없습니다.

제일 좋은 방법은 그거 하나밖에 없습니다.

○地下鐵建設本部長 申萬燮 예.

○地下鐵建設本部長 申萬燮 제가 그 얘기입니다.

그래서 본부를 하나 두라 이겁니다.

○地下鐵建設本部長 申萬燮 전국에 있는 부산 뭐 서울, 광주, 대구, 대전 이걸 다 묶어 가지고 강재도 통합관리시스템으로 해라.

○地下鐵建設本部長 申萬燮 우리 자체적으로만 1단계에서 강재 쓰던 걸, 그래서 저희들이 1, 2단계로 구분한 주된 요인이 거기도 있습니다.

1단계 강재를 재활용해서 2단계에 씀으로써 강재절감비용만 해도 253억원이에요.

그게 적은 돈이 아니거든요.

만약에 동시발주했으면 그 253억원이라는 게 절감이 될 수가 없습니다.

그래서 그것도 하고, 그래서 저희들은 광주 강재를 사다 썼어요, 광주 것을.

광주에서는 1, 2단계 동시발주 했습니다, 솔직한 얘기지.

2단계는 턴키로 일부 하고, 그러다보니까 강재가 1단계 공사가 다 끝나가다 보니까 거저로 매각하는 거예요.

톤당 55만원 가는 것을 우리 15만원씩 주고 사왔어요.

그래서 한 15억 정도 예산절감 시켰습니다, 이것을 또.

○地下鐵建設本部長 申萬燮 그런 예를 들어가면서 언제든지 수시로 가서 저희들이 얘기도 하고, 이거 뭐 앵무새처럼 지껄여봤자 너희들 떠들으라는 식으로 그런 수도 많이 있어요.

○地下鐵建設本部長 申萬燮 알았습니다.

○地下鐵建設本部長 申萬燮 예.

○地下鐵建設本部長 申萬燮 예.

○地下鐵建設本部長 申萬燮 그렇습니다.

○地下鐵建設本部長 申萬燮 아직은 바뀐 게 없습니다.

지금 구상단계에 있다는 걸.

○地下鐵建設本部長 申萬燮 원래는 중앙정부에서도 지금 경전철을 권장을 하고 있어요, 건설교통부에서.

그래서 저희들이 요새 경전철 시스템에 대한 적극적인 태스크포스팀까지 구성해가면서 자료수집을 현재 하고 있거든요.

사실 아직까지 문제는 우리 나라에서 아까 말씀드린 대로 실용화가 지금 안됐기 때문에 그래서 자료수집에 불과한 겁니다.

그래서 요즘에 그렇게 추진하는 것입니다.

○地下鐵建設本部長 申萬燮 그렇지요, 이 계획을 변경하려면 건설교통부장관 승인까지 받아야 돼요.

○地下鐵建設本部長 申萬燮 예, 그렇습니다.

○地下鐵建設本部長 申萬燮 그렇지요.

이것이 왜 그렇게, 주된 원인이 뭐냐하면 저희들이 아까 보고서 드렸듯이 '92년도에 타당성 검토와 용역을 거쳐 가지고 이런 5개 노선을 결정을 한 사항이거든요.

그런데 신교통수단이 실제 우리 나라에서 연구가 들어가기 시작한 것은 '95년도입니다.

3년이, 그때 '92년도 당시에는 신교통수단에 대한 것을 전연 우리 한국에서는 얘기를 못 들었던 거예요.

그러니 그 3년의 시차가 있거든요.

그래서 '95년도에 처음에 신교통수단이 지금 자기부상열차가 우리 연구단지에 가면 그게 하고 있습니다.

그런 시차 때문에 그때 당시는 이걸 생각을 못했던 것이고요.

그런 이 기본계획을 변경시키려면 일단은 우리가 전문가의 자문, 시민 공청회, 의회의결 다 받아 가지고 건설교통부에 제출하면 거기에 중앙도시철도위원회가 있습니다.

거기 심의위원회, 도시철도위원회도 있고 또 환경영향평가위원회, 교통영향평가위원회 각종 위원회를 거쳐 가지고 그렇게 하고서 설계심의까지 마쳐서 기본계획 승인을 해주는 거거든요.

기본계획이 승인됐을 때 그때 공법변경, 우리 시스템 변경이 되는 거고요.

그게 됐다 하더라도 기본계획대로 또 실시설계를 해 가지고 사업승인을 받아야 착공이 가능한 거거든요.

그래서 지금까지는, 지금은 변경됐다라고는 얘기를 할 수 없는 거지요, 검토 구상단계에 있다 그렇게 말씀을 드립니다.

○地下鐵建設本部長 申萬燮 가까운 일본같은 데는 도쿄같은 데는 철도망이 세 가지로 구분돼 있습니다.

우선 우리 나라에 국도가 있듯이 국가에서 설치한 국철이 도시 내에 통과하고 있고 그 다음에 동경도에서 설치한 공철이 있고요.

그 다음에 민간인이 자기가 시설해서 운영까지 하는 사철이 있습니다.

세계적으로 많이 지금 퍼져 있거든요.

그런데 특히 일본같은 데는 예를 들어서 오사카, 지바 이런 데 많이 돼 있어요.

오사카도 가보면 경전철이 경찰서를 거치고 백화점을 거치고 시청을 거치고 이런 식으로 건물 속으로 돌아다니고 있어요, 경전철 자체가.

백화점이 보면 우리 나라의 백화점하고는 차원이 틀리지요.

예를 들어서 우리 갤러리아백화점 같은 데 경전철 노선 넣을 수가 없듯이 그런 데는 원래 하나의 건물이 어마어마하게 크기 때문에 그것도 가능하고, 그래서 외국에는 경전철을 쓰는 도시가 상당히 많이 있습니다.

전체적으로 우리가 나름대로 조사한 것을 보면 32개국에서 132개 노선이 건설중에 있고 751개 노선이 운영중에 있는 것으로 이렇게 돼 있습니다.

노선수로만.

○地下鐵建設本部長 申萬燮 아직 못 갔습니다.

위원님들이 협조를 해주시면, 저희들이 사실 해외출장비까지 금년에 예산을 세워놨습니다.

그런 것도 좀 조사할 겸 세워놨는데 월드컵 경기도 있고 지방선거도 있고 해서 한 사람도 못 갔거든요.

그래서 후반기에는 직원들을 많이 보내려고 그러는데 위원님들도 필요하시다라고 하면 저희들이랑 같이 외국을 나가셔 가지고 한번 견학해서 같이 일해주시면 고맙겠습니다.

○地下鐵建設本部長 申萬燮 예.

○地下鐵建設本部長 申萬燮 예.

○地下鐵建設本部長 申萬燮 예.

○地下鐵建設本部長 申萬燮 그것보다도 '92년도 당시 저희들이 대전 지하철을 건설할 때 그 타당성 검토할 때 당시만 해도 사실 한국에는 지금 현재 아까도 말씀드린 대로 무거울 중자, 가운데 중자, 가벼울 경자 우리는 가운데 중자를, 중량전철을 지금하고 있는데 그것 외에 대안이 없었습니다.

경전철이라는 것은 물론 외국같은 데는 80년대부터 실용화가 되었어요, 한 20년 전서부터.

그런데 이제 아까 말씀드렸던 그것을 우리 나라에 도입을 하려면 우선 외국에서는 엄청난 돈을 들여 가지고 연구개발을 했는데 그냥 공짜로 기술이전을 안 해 주거든요.

그래서 기술이전을 안 해주고 차량이 또 우리나라는 제작을 못하니까 수입을 해야 되는데 그것에 대한 아프터 서비스도 안되고 차량가격도 엄청나게 비싸고 또 유지관리도 어렵고 그러다 보니까 그때 '92년도 당시에는 경량전철에 대해서는 우리 나라에서는 전혀 실용화, 희망사항이기 때문에 도입을 안해서 지금 현재의 시스템밖에 대안이 없기 때문에 그것을 실지로 했고, 그 다음에 그 후에 '95년도부터 우리 가까운 대전의 연구단지에서 연구하고 있듯이 그것이 2010년도 가면 제 생각은 그 사람들은 내년 2004년에 시제차가 나온다는 거예요, 종합시험까지 해 가지고.

시제차 나오지만 그런 공장을 짓고 대량생산 체제를 갖추려면 최소한 몇 년 가야 되거든요.

그러다 보니까 2010년 정도 가면 우리가 주문생산 들어가고 대량생산이 가능할 테니까 그때는 가능하지 않느냐, 그러면 우리 2호선도 예를 들어서 1호선 끝나고 2007년도부터 착공한다라고 하면 2010년 이후에나 가야 차량이 얹어지거든요.

그래서 그 시점하고 맞아 돌아가기 때문에 당연히 우리 입장에서는 새로운 시스템이 도입된다 라고 연구가 되어서 값이 싸게 시설하고 운영비가 적게 들어간다면 우리 입장에서는 의무사항입니다.

새로운 것을 도입을 시켜야 할 의무가 있기 때문에 이렇게 형식을 바꾸는 것이다 그렇게 이해를 좀 해 주십시오.

○地下鐵建設本部長 申萬燮 예.

○地下鐵建設本部長 申萬燮 고맙습니다.

그렇게 생각을 해주시고 저희들도 하여튼 외국을 다녀보도록 하겠습니다, 직원들도 보내고요.

○地下鐵建設本部長 申萬燮 이것이 우선 행정구역이 틀리기 때문에 나중에 예를 들어서 공주시에서 우리 지하철로 연결한다 그런 경우는 사실 지상으로 띄우는 경전철이 상당히 필요합니다.

이것이 원래는 경전철이라는 것은 대도시와 위성도시 간의 연결교통망에서는 가장 좋은 것이거든요.

그래서 우리가 예를 들어서 국립묘지 있는데 정거장 하나 설치하니까 나중에 필요하다라고 그러면 공주시하고 충청남도에서 좋다라고 자기네들 돈 들이고 우리도 좀 들이고, 그런 시·도가 틀린 관할구역이 2개 중복되는 데에는 건설부에서 많이 해줘야 됩니다, 중앙부처에서.

그래서 그런 때에는 같이 연결을 얼마든지 할 수 있게끔 조치는 됩니다.

○地下鐵建設本部長 申萬燮 그런 것은 아직 없습니다.

○農業技術센터所長 白善萬 농업기술센터소장 백선만입니다.

주요업무보고에 앞서서 연일 의정활동에 여념이 없으신 김재경 위원장님과 위원님들의 노고에 깊은 위로의 말씀을 드립니다.

그리고 저희 간부들이 5명 있습니다만 간단하게 소개해 올리겠습니다.

먼저 기획운영팀장 박경환 팀장입니다.

(기획운영팀장 박경환 인사)

경영지도 송재욱 팀장입니다.

(경영지도팀장 송재욱 인사)

그리고 생활관리팀장은 오늘 관외출장을 나갔기 때문에 차석이 왔습니다.

오정희 지도사입니다.

(생활관리팀 지도사 오정희 인사)

경제작물 박용근 팀장입니다.

(경제작물팀장 박용근 인사)

환경농업 신대성 팀장입니다.

(환경농업팀장 신대성 인사)

주요업무를 보고 드리겠습니다.

보고 드릴 순서는 일반현황, 농촌지도사업 중점추진방향 또 주요업무계획, 당면과제 추진상황 순으로 보고 드리겠습니다.

(주요업무보고서는 별첨에 실음)

이상 보고를 마치면서 농업기술센터 소장 이하 전 직원은 맡은 바 농업과 농촌을 위해서 최선을 다할 것을 약속드리면서 보고를 마치겠습니다.

감사합니다.

○農業技術센터所長 白善萬 1만 2,500대입니다.

○農業技術센터所長 白善萬 예.

○農業技術센터所長 白善萬 예.

○農業技術센터所長 白善萬 예.

○農業技術센터所長 白善萬 예, 그런 게 많이 있습니다.

기계가 다양하고 회사도 다양해서 그런…….

○農業技術센터所長 白善萬 예, 단종된 것도 많이 있습니다.

○農業技術센터所長 白善萬 저희가 농기계 회사에 진흥청을 통해 가지고 작년도에 그 문제가 있어서 각 농기계 회사마다 호환성이 있는 부품을 만들어 가지고 공동으로 활용을 하도록 건의를 한 바 있습니다.

그런데 그것이 지금 일부에서 시행이 되고 있어서 그전보다는 많이 좋아졌지만 아직도 회사마다 자기네 고유한 부품을 활용해서 호환성이 떨어지는 것이 문제점으로 지적이 되고 있습니다.

○農業技術센터所長 白善萬 예, 그런 경우가 있습니다.

○農業技術센터所長 白善萬 저희 사무실에 헌 농기계 그러니까 단종된 것은 그것을 전부 거기에서 부품만 빼 가지고 저희가 보관을 하고 있습니다.

그래서 단종된 것은 저희가 가지고 있는 부품으로 대체를 해 가지고 고쳐주고 있습니다.

○農業技術센터所長 白善萬 예, 중앙단위에서 그것을 해야 되는데요, 그게 지금 농촌진흥청을 통해서도 저희가 건의를 했고 그랬는데 농기계 회사의 어떤 면에서는 수익성 때문에 그러는지 잘 그게 안되고 있습니다.

그전보다는 많이 좋아졌습니다.

○農業技術센터所長 白善萬 한 명은 갔다오고 한 명은 갈 겁니다.

○農業技術센터所長 白善萬 뉴질랜드에서 온 사람은 지금 그 사람이 퇴직을 했고요, 그 다음에 중국 한 사람 갔다오고 이제 독일로 갈 계획입니다, 하반기.

○農業技術센터所長 白善萬 앞으로 그 부분에 중점, 해외연수뿐만 아니라 국내, 대전의 농업의 기본을 좀 바꿔나가는 쪽으로 경종농업에서 그런 고부가가치 농업으로 바꾸는데 중점을 둬서 추진하겠습니다.

○農業技術센터所長 白善萬 그렇게 말씀하신 대로 적극 추진토록 하겠습니다.

○農業技術센터所長 白善萬 예.

○農業技術센터所長 白善萬 그 배경은 원래 통합조례를 만들게 된 것이 문민정부의 100대 과제 중에 하나가 들어 있었습니다.

그래서 그것을 추진하는 과정에서 그것을 했는데, 쉽게 말하면 기금조성액이 엇비슷하면 그걸 통합하는데 문제가 없는데 경영인기금은 5억밖에 조성이 안돼 있고 지도자기금은 25억이 조성됐거든요.

그러다 보니까 그것을 통합했을 때 그 기금을 어떻게 배분해서 활용하느냐 그 문제 때문에 양 단체간에 상당히 마찰이 있었습니다.

그래서 그것을 좀 무리하게 추진을 하는 과정에서 진정서도 내고 그래 가지고 3대 의회에서는 그것은 원하지 않는 것을 왜 강하게 공무원들 힘으로 밀으려고 하느냐 그런 얘기가 있어서 그때 그것을 하다가 하지 못하고 그냥 중단된 겁니다.

○農業技術센터所長 白善萬 장기적으로 언젠가는 통합을 해야 됩니다.

○農業技術센터所長 白善萬 예, 그렇습니다.

○農業技術센터所長 白善萬 예.

○農業技術센터所長 白善萬 그 동안 실적이 부진한 것은 많이 조성이 될 때는 연도별로 틀립니다만 한 3억 정도씩 조성이 됐었는데 그 동안 IMF 오면서 시의 재원이 없다보니까 매년 1억씩만 예산에 반영이 됐습니다.

그러다 보니까 50억 목표를 하는데는 상당히 시간이 걸렸고 당초의 목표는 2005년까지 달성하는 것으로 돼 있었습니다만 재정여건이 허락지 않아 가지고 많이 조성을 못한 겁니다.

○農業技術센터所長 白善萬 그랬는데 2005년 가지고는 안되고 6억원씩 해 가지고 24억을 내년부터 4년 동안 조성하는 것으로 2006년까지 계획으로 잡은 겁니다.

○農業技術센터所長 白善萬 복합적인 원인이 여러 가지가 있습니다.

특히 농촌에 지금 농토가 자꾸 줄어들다 보니까 임차농이 많아 가지고 자기 땅을 가지고 농사짓는 경우가 줄어들고 남의 땅을 빌려서 짓는데 도시지역이다 보니까 장기임차를 못합니다.

2년 내지 3년 가면 재계약을 해야 하는데 그때 땅주인이 재계약을 안 해주면 그 시설같은 것을 또 옮겨야 됩니다.

그런 경우에 좀 어려움이 있고 그 다음에 노령화되다보니까 노인들이 농촌에 있는데 저희가 뭐를 시설을 해서 지원을 해드리고 싶어도 그분들이 수용할 수 있는 그런 여력이 없습니다.

나이도 많이 드시고 '그냥 적당히 농사짓다가 말아야지 내가 그런 것 시설해 가지고 어떻게 하겠느냐'고 이렇게 하시는 분들도 더러 계십니다.

다만 지금 젊은 사람들 중에서 농사짓는 사람들은 상당히 의욕도 있고 또 경영인들 중에서는 연간 소득이 1억 이상 되는 사람이 상당수가 있습니다.

그 사람들은 보면 자기네들도 그럽니다.

"농사지어 가지고 안 된다고 하지만 사실 농사지으면 다른 것 하는 것보다 농사짓는 것이 낫다"고 하는 그런 사람들도 많이 있습니다.

그래서 그런 소득격차가 있는 것은 젊은 사람 중에서는 물론 경영기법에 차이가 있어서 똑같은 돈을 들여서 하면서도 그런 문제점이 있는 농업인들이 있습니다만 대부분 고령인 분들은 큰 소득을 올리기는 좀 어렵다는 그런 문제점이 있습니다.

○農業技術센터所長 白善萬 예.

○農業技術센터所長 白善萬 그런 것에 지금 예산지원을 일부 하고 있습니다.

환경농업을 하는데 저희가 비료를 덜 쓴다든지 하면은 거기에 따른 종자도 알선을 하고 또 지원하는데 거기에 큰 예산이 지원되지는 않지만 그런 농가에 대해서는, 유기농을 하는 농가에 대해서 지원을 하고 있습니다.

○農業技術센터所長 白善萬 앞으로는 확대해야 되고 또 그렇게 지금 나가고 있습니다.

유기농산물이 생산되는 것이 지금 전체 농산물 생산에서 차지하는 비중이 2%에 불과합니다.

그래서 앞으로 상당히 여력이 있고, 유기농에 대한 그런 기술수준도 해마다 틀리게 농민들의 수준이 높아지고 있습니다.

그래서 거기에 따른 별도의 저희가 그런 농산물 생산하는데 대책을 강구해 가지고 그것을 유기농 생산물을 생산하는 것으로 그치지 않고 그렇게 생산된 농산물은 비싼값에 팔아야 되거든요.

그런 그 체계가 지금 잘 안되고 있습니다.

그래서 그 방면에도 유기농으로 제대로 지은 농산물은 홍보도 많이 하고 제값을 받고 팔 수 있도록 해야 한다는 그쪽으로도 지금 지원을 하고 있는 실정입니다.

그런 것을 추진하고 있습니다.

○農業技術센터所長 白善萬 사료까지 전부 포함해서 23%밖에 자급을 못합니다.

○農業技術센터所長 白善萬 예.

○農業技術센터所長 白善萬 지금 송위원님께서 질의하신 중에서 앞으로 저희 식량작물 분야에서는 대전이 쌀이 남아돈다고 하지만 대전에서는 작년에 2,600㏊에서 나온 9만 5,000석이 전부 대전시민이 소비할 수 있는 아까도 말씀드렸지만 40일분밖에 안되기 때문에 그것을 대전에서 사실상 문제가 되지 않았습니다.

농협을 통해서도 수매를 했고 또 기본적으로 수매를 하고자 하는 농가는 다 수매가 됐는데 전국적으로 따져보면 사실 이게 문제가 돼서 금년 연말에 1,300만석이 되니까 창고가 부족해서 그중에서 400만석 정도를 사료용으로 써야 되는데 그걸 사료용으로 쓰면 그 차액을 보전해야 되니까 1조원 가까이, 100만석에 한 2,500억원 정도 소요가 되니까 한 1조원 정도 필요하다고 하는데 전국적으로 보면 하여튼 쌀이 지금 남아돈다고 해 가지고 어떤 대책을 세우지 않고, 제 개인 생각입니다만 무조건 사료용으로 쓴다라고 하면 잘못하다가는 또 흉년이 들면 어떻게 하나 그런 걱정도 됩니다만 또 한편으로는 쌀이 이게 '97년도에 생산된 쌀서부터 지금 한 400만석 되는 것이 '97, '98 또 '99년 이때 생산된 게 많아서 너무 오래 놔두면 또 미질이 떨어집니다.

그래서 그런 것은 또 없애기 위해서 정부에서도 아마 그런 시책을 펴지 않나 그런 생각이 들어서 저희도 하여튼 대전에서는 대전농업에 맞는 식량작물도 재배를 하면서 또 그것이 환경보전하고 깊은 관련이 있습니다.

그리고 또 고소득 작물도 병행 육성토록 그렇게 해 나가겠습니다.

○農業技術센터所長 白善萬 예.

○農業技術센터所長 白善萬 대전에서는 재고량이 문제되는 그런 건 없습니다.

○農業技術센터所長 白善萬 예.

○農業技術센터所長 白善萬 먼저 말씀하신 대로 휴경지에 대한 대책은 저희가 산골에 노동력이 부족하고 굉장히 다랑논이 있었던 것이 휴경농이 좀 생겼습니다.

재작년에 한 4∼5㏊가 있었는데 작년부터 그것을 적극적으로 없애는데 또 노력을 기울여 가지고 줄어들었습니다.

그래서 많지는 않습니다만 약간 있는데 여기에 대해서는 그 휴경지를 농사만 지으면 지금 쌀농업 직불제라고 해 가지고 논에다가 벼를 안 심어도 콩을 심든지 뭐를 심으면 보조금을 줍니다.

헥터당 40만원씩을 특·광역시는 주고 일반 시·군은 45만원을 줍니다.

그래 가지고 지금 그것을 해주고 있는데 그 정도 가지고는, 그 보조금 가지고는 사실 생산비도 안됩니다.

그래서 앞으로 계속 그것을 확대해 나가는데 보조금을 자꾸 주게 되면, 정부에서 보조금을 주면 WTO에서 그것을 문제삼기 때문에 무한정 줄 수도 없습니다.

그래서 그런 부분에 대해서는 다른 작목 쪽으로, 과수원이라든지 노동력이 적게 들어가는 쪽으로 자꾸 그런 휴경지를 보완을 해서 개발을 하도록 그렇게 하고요.

그 다음에 두 번째 말씀하신 휴경농지에 대한 일괄 관리방식은 이게 굉장히 휴경농지가 한 군데 모여 있으면 좋은데 어떤 때 보면 산골짜기에 들어가 있는 경우가 있고 분산이 돼 있습니다.

그래서 그것을 관리를 하는 것이 비용과 따져보면 상당한 어려움이 있을 것으로 그렇게 저는 생각이 됩니다.

○農業技術센터所長 白善萬 그것은 그런 장점이 있습니다.

간접생산은 되는데 공공관리인력이라는 것이 저희들이 활용을 하는데 우선 농업이라는 것이 인력만 가지고는 안되거든요.

옛날에는 인력으로 전부 하던 것을 지금은 인력을 투입해보면 거의 기계화 아니면 힘이 들고, 거기에 들어간 비용을 그만큼 생산해내기가 어렵습니다.

다만 공공적인 그런 차원에서 돈은 좀 들어가더라도 휴경지로 놀리지 않고 생산화할 수 있다는 그런 것으로 보면 그런 것은 좀 가능하지만 전체적인 것을 그렇게 관리한다는 것은 좀 어려울 것으로 판단이 됩니다.

○農業技術센터所長 白善萬 예.

○農業技術센터所長 白善萬 그것은 환경적인 측면에서 보면 대단히 바람직하다고 생각이 됩니다.

환경적으로 보면 습지를 만들고 또 거기를 물을 가둔다는 것 자체가 굉장히 환경보전에 좋은 영향을 미칠 것으로 보는데 그런 것은 토지소유주가 승낙만 한다면 그런 것을 시범적으로 할 수도 있지 않나 생각합니다.

○農業技術센터所長 白善萬 예, 그런 것은 앞으로 환경농업도 필요하고 또 관광농업까지 연계시켜 가지고 하면 가능할 것으로 봅니다.

○農業技術센터所長 白善萬 예, 말씀드리겠습니다.

지금 첨단과학적 농업을 할 수 있는 기반이 대전이 상당히 좋습니다.

대전이 지금 생명공학연구소가 대전에 있는 그런 좋은 조건에 있고 또 거기에 박사급만 해도 지금 수백 명이 있습니다.

그것이 아니라도 일부 회사에서 지금 약품을 개발한다든지 또 식품을 개발하는 것에도 굉장히 관심을 가지고 있습니다.

대전에서도 앞으로 젊은 농업인들을 한 80명 정도 컨설팅을 하고 있는 것이 바로 그런 분야와 연계를 시켜서 그 사람들을 육성해 보려고 노력을 하는 중입니다.

앞으로도 지금은 초기단계입니다만 시간을 가지고 그 사람들하고 기술도 교환을 하고 또 현장과 그 연구소와 직접 연관을 시켜 가지고 저희가 추진을 하려고 하는 것을 저희 나름대로 하고 있습니다.

앞으로도 계속 추진하겠습니다.

○農業技術센터所長 白善萬 예.

○農業技術센터所長 白善萬 저희가 아까도 잠깐 말씀드린 생활개선회원들이 장을 3,800㎏을 된장하고 간장을 만들어서 한 3,500만원어치를 팔았거든요.

그것은 진짜로 농사지은 콩으로 만들은 것입니다.

그래서 그것을 확실하게 살 수 있도록 하니까 소비자들이 굉장히 좋아하고 그러는데 사실 우리 나라에서 콩이 소비되고 있는 콩의 90% 정도가 미국이나 중국에서 수입을 해 들이는데 GMOs(Genetically Modified Organisms) 농산물이라고 말하자면 '유전자 변형 농산물'입니다.

두부를 만든다든지 그런 것이 장공장에도 많이 들어가고 그러는데, 사실은 그것을 우리가 먹는 것이 나쁘다는 것이 아직 규명되지 않았지만 '나쁠 것이다, 좋지는 않을 것이다' 이렇게 지금 생각을 하고 있어서 그런 재래종 농산물이 확실하게 저것이 재래종이라는 것만 알면 많이 사가려고 하는 그런 것이 있습니다, 소비자들이요.

다만 가격차이가 너무 월등하게 높으면 안 사가고 그래서 문제가 있는데 그런 부분에서 저희가 한 2년 전부터 계속 추진해 오는데 유통문제가 굉장히 어렵습니다.

유통문제가 지금 여기에서 생산된 물건을 소비자한테 직접 가서 이렇게 팔려고 하는데 저희가 그것을 연결도 해줘보고 여러 가지 했는데 그것이 제대로 안돼요, 그래서 앞으로는 그런 부분에 대해서는 포장도 깨끗하게 좀 하고 거기에다가 필요하다면 농업기술센터소장이 이것은 보증하고 우리 농산물이라는 것을 해서라도 이렇게 팔아야 되지 않나 그런 생각을 하고 있습니다.

앞으로 계속 그렇게 해 나가겠습니다.

○農業技術센터所長 白善萬 예.

○農業技術센터所長 白善萬 예, 감사합니다.

○農業技術센터所長 白善萬 예, 감사합니다.

힘을 주셔서 감사합니다.

열심히 하겠습니다.