○위원장 이병철 지금부터 「지방자치법」 제49조 및 같은 법 시행령 제41조와 「대전광역시의회 행정사무 감사 및 조사조례」에 따라 철도광역교통본부에 대한 2023년도 행정사무감사 실시를 선언합니다.

회의진행에 앞서 잠시 안내말씀드리겠습니다.

오늘 우리 상임위원회 2023년도 행정사무감사 활동을 모니터링과 취재하기 위해 대전시민사회단체연대회의에서 정혜용 님과 박은영 님 그리고 신아일보 정태경 기자님이 오셨습니다.

우리 위원회 활동에 관심을 가져주셔서 대단히 감사드립니다.

오늘 실시하는 행정사무감사는 철도광역교통본부 소관 사무 전반에 대해 그 실태를 파악하여 불합리한 사항을 개선하는 가운데 생산적인 정책방향을 제시하는 한편 모범사례를 적극적으로 발굴하는 등 시민의 복리증진을 위한 다양한 정책들이 합리적으로 시행되도록 감시와 견제 그리고 정책대안을 제시하기 위한 것이며 향후 의정활동과 예산안 심사과정에 적극적으로 반영하기 위한 것입니다.

이러한 취지를 유념하시고 철도광역교통본부장을 비롯한 공직자 여러분께서는 진솔한 자세로 성실하게 감사에 임해 주시기를 당부드립니다.

감사 진행순서는 먼저 증인선서를 하고 업무보고 청취와 질의 답변 순으로 진행하도록 하겠습니다.

효율적인 감사를 위해 몇 가지 유의사항을 말씀드리겠습니다.

위원님들께서 질의하실 때는 핵심내용 위주로 질의해 주시기 바라며 철도광역교통본부장께서는 위원님들께서 이해하기 쉽도록 간단명료하게 답변해 주시기 바랍니다.

아울러 보충답변이 필요한 부분에 대해서는 본 위원장의 허락을 받고 관계부서장이나 기타 증인께서 발언대로 나오셔서 답변해 주시기 바랍니다.

그리고 위원님들께서 자료요구 시에는 감사에 차질이 없도록 신속하게 제출해 주시기 바랍니다.

그러면 「지방자치법」 제49조제4항에 따라 증인선서가 있겠습니다.

먼저, 증인선서에 앞서 선서의 취지와 처벌규정 등에 대해 말씀드리겠습니다.

선서를 하는 이유는 행정사무감사를 실시함에 있어 증인으로부터 양심에 따라 숨김없이 사실대로 증언하겠다는 서약을 받기 위한 것입니다.

만약 서류제출 요구를 받은 자가 정당한 사유 없이 정해진 기간 내에 제출하지 않은 경우와 출석요구를 받은 증인이 정당한 사유 없이 출석하지 아니하거나 선서 또는 증언을 거부한 경우 500만 원 이하의 과태료를 부과할 수 있고 증인이 거짓증언을 하였을 때는 고발될 수 있음을 알려드립니다.

선서는 증인을 대표하여 조철휘 철도광역교통본부장께서 발언대로 나와서 해주시고 다른 증인께서는 제자리에서 일어서서 오른손을 들어 선서해 주시기 바랍니다.

선서가 끝난 후에는 선서문에 서명하여 본 위원장에게 일괄 제출해 주시기 바랍니다.

그러면 철도광역교통본부장께서는 발언대로 나오셔서 선서해 주시기 바랍니다.

○위원장 이병철 증인들께서는 자리에 앉아주시기 바랍니다.

다음은 업무보고를 청취하도록 하겠습니다.

보고는 일반적인 사항은 유인물로 갈음하고 핵심내용 위주로 보고해 주시기 바랍니다.

조철휘 철도광역교통본부장께서는 업무보고하시기 바랍니다.

○위원장 이병철 조철휘 철도광역교통본부장님 수고하셨습니다.

그러면 방금 보고한 내용이나 철도광역교통본부 소관 행정사무에 대해 감사하실 위원님께서는 발언을 신청해 주시기 바랍니다.

송활섭 위원님 감사해 주시기 바랍니다.

○송활섭 위원 조철휘 본부장님 연일 추위에 고생이 많으시지요?

○송활섭 위원 아무튼 공직자 여러분들이 이번에 행감 준비하느라 고생이 많으십니다.

두세 가지만 질의하도록 하겠습니다.

도시철도 2호선 트램이 확정되지 않았습니까?

○송활섭 위원 현재 지구온난화 현상으로 인해서 기후 이상 변화가 많이 있지 않습니까?

지난 여름에 폭우가 많이 생겼어요, 그래서 오송 지하차도 침수가 발생됐는데.

우리 대전에서 트램을 하게 되면 여러 가지 어려운 5개의 노선이, 지하구간을 가지고 있지 않습니까?

예를 들어서 불티고개라든가 서대전육교, 테미고개 이런 부분, 급경사 구간의 지하화를 추진하고 있는데 만약에 폭우나 이런 상황이 있으면 대응·대책을 어떻게 생각하고 있는지 계획 좀 말씀해 주시기 바랍니다.

○송활섭 위원 알겠습니다.

가장 젊고 유능하다는 조철휘 본부장님, 적절하게 답변을 잘해주셨는데요.

지난 7일에 시장님께서, 도시철도 2호선에 대해서 수소연료방식으로 결정했어요.

전 세계적으로 수소트램이 운행되고 있는 도시가 있습니까?

○송활섭 위원 저도 그런 정도로 파악하고 있는데.

현대로템의 주요 수소사업 현황을 봤어요, 그랬더니 국가연구개발 과제로 수소트램 제작이 완료돼서 오송 철도종합시험선로의 성능을 마쳤다고 하는데, 상용화를 앞둔 상황이라고 하지만 현재 충전소 구축이 지연되면서 시행주행의 해를 넘기고 있다는 보도가 있는데, 맞습니까?

○송활섭 위원 상용화된 사례도 없고 실증도 다 끝나지 않은 상황인데 2028년에 하겠다는 거 아니에요?

총 38㎞를 안정적으로 달릴 수 있겠는가, 이런 것이 의문이 드는데 본부장님 생각은 어떠시냐 이런 얘기입니다.

○송활섭 위원 그러면 수소트램 1회 충전으로 227㎞ 간다고 했어요.

그러면 하루 종일 운행할 때 중간에 충전할 수 있는 건 아닙니까?

○송활섭 위원 그러면 하루 종일 운행한다고 볼 때 중간에 충전 때문에 승객이 내리고 오르고 그런 것은 없다 이런 얘기지요?

○송활섭 위원 그동안 수소트램에 대해서 여러 지자체가 시도를 했어요.

그런데 지금 현재 추진 중에 있는 곳이 울산이고, 수소트램을 포기한 도시도 있네요, 화성시 같은 경우는.

화성시가 수소트램을 포기한 주된 이유는 지금 얘기한 대로 수소가격이 높아서 그렇다는 거지요?

○송활섭 위원 그러니까요, 장황하게 설명을 했는데 울산에서 지금 트램을 연구하고 지금까지 시도를 했는데, 울산시는 울산석유화학단지가 옆에 있잖아요.

연간 80만 톤에 달하는 수소를 직접 생산하고 울산석유화학단지와 현대자동차를, 수소배관이 120㎞ 이렇게 깔려 있어요.

그래서 수소 공급망이 어느 정도는 안정적이다 이렇게 볼 수 있는데 대전은 수소 생산과 공급 인프라가 부족한데 이런 부분은 어떻게 극복할 거냐는 얘기예요.

○송활섭 위원 그렇다면 수소연료전지를 결정함에 따라서 수반되는 예산 증액이 전혀 발생이 안 된다 이런 말씀이시지요?

○송활섭 위원 아니 그러니까, 수소 생산시설을 민간투자를 현대로템에서 받아서, 900억 정도 민간투자를 받아서 우리가 세이브된다는 그런 얘기를 하는 거 아닙니까?

그다음에 30년 동안 수소를 안정적으로 공급하기 때문에 절반 가격으로, 약 43% 정도 가격으로 공급하기 때문에 안전하다는 이런 얘기하는 거 아니에요.

그런데 수소, 지금 얘기하는 울산을 볼 때도 충전소하고 생산시설, 수소 공급 같은 인프라가 부족한데 사실적으로 이걸 100% 민간투자사업으로 추진하는 거냐 이거예요.

○송활섭 위원 저는 현대로템이 대한민국 철도산업의 최초, 최초 이런 말을 많이 쓰고 있고 실질적으로 그렇게 하고 있는 굴지의 기업인 건 사실입니다.

그렇지만 그쪽에서 독점적 지위에 있어서 우월한 협상력을 가졌다고 보는데, 과연 수소 인프라 확충에 전적으로 협조하겠다는 단순한 제안만으로 우리 대전시가 인프라 확충의 불확실성을 해소했다고는 전혀 생각하지 않아요.

실질적으로 본부장님, 여기 와서 그쪽에서 어떤 협상을 했는지 몰라도 과연 실효성 있는 담보를 가지고 왔느냐, 굉장히 중요하다, 이런 부분에서 확신을 갖고 있느냐 그런 말씀을 드리는 겁니다.

○송활섭 위원 좋습니다.

수소는 저장 밀도가 가장 낮지 않습니까?

안전성이 있다고 하지만 저장과 운반이 용이하지 않은 건 사실이잖아요.

또 비용도 비싸고, 어떻게 비싼 가격을 30년 동안 저렴하게 대전시에 공급할 건지, 그 사람들은 이런저런 이유로 일단 우선협상대상자가 되기 위해서 우리한테 그렇게 했을 가능성이 크거든요.

그래서 본부장님하고 시장님께서 지난 7일에 우리 시민들 상대로 해서 보고를 했는데, 지금 튜브트레일러를 연축차량기지에 설치한다고 했어요.

맞지요?

○송활섭 위원 트레일러를 운반해서 충전소를, 그쪽으로 한다고 했지요.

그러면 사실적으로는 장기적으로 튜브트레일러에다 운반하게 되면 비용이 누적될 것으로 산정이 되는데 그 생각은 안 해보셨나요?

장기적인 비용 측면에서 공급망을, 배관망을 지금 울산처럼 다양하게 깔아야 되지 않겠느냐 이런 생각이 드는데.

○송활섭 위원 그러면 기상 변화나 눈비 같은 게 오고 또 화물연대나, 지난번에 요소수 대란 같은 게 있었지요.

화물연대가 파업을 해서 사회적 이슈나 영향을 받을 것으로 판단되는데 그런 것도 고려를 했다는 얘기입니까?

○송활섭 위원 울산시 수소트램은 15개의, 우리는 45개 정류장, 38㎞ 아닙니까?

그런데 거기는 15개 정류장에 총 노선이 11㎞인데 대전에 비해서 규모도 작고 수소 인프라가 이미 구축되어 있는데 불구하고 2026년에 착공해서 2029년에 개통할 목표로 하고 있어요.

그런데 지금 현대로템에서 민자투자를 유도해서 어떤 식으로든 한다고 하는데, 우리는 울산시보다 먼저 2028년에 개통한다고 되어 있잖아요.

가능하겠어요?

○송활섭 위원 수소트램 연축차량기지 설치에 관해서 잠깐만 말씀드릴게요.

올해 국회에서 국정감사를 통해 제출받은 자료에 따르면 수소충전소 점검에서 1,676건의 수소가 누출됐다고 했어요, 보고자료에.

그런데 수소충전소 165곳 가운데 146곳의 수소가 누출됐는데 위험경보시스템은 단 한 차례도 작동을 안 했다, 이렇게 보는데.

수소가 쉽게 발화할 수도 있는 부분도 없지 않아 있는데 과연 이런 자료를 볼 때도 문제가 있다고 보는데 시민들이 수소가 들어왔을 때, 충전소가 연축차량기지에 들어왔을 때 안전하다고 볼 수 있겠냐는 얘기예요.

○송활섭 위원 수소가 안전하다는 부분을 증명이나 하듯이 순환선인 트램이 지선으로 지금 연축동 도시개발이, 대덕구에 도시개발이 예정 아닙니까?

종착역인 연축역하고 연축동에 있는 연축동 차량기지에 수소충전소가 들어왔을 때, 과연 대덕구청이 이전한다는 그 지역에 많은 사람들의 우려와 또 위험물을, 예를 들어서 지금 평촌산단에 수소연료전지 관련된 게 들어서고 있는데 많은 사람들의 반대에 부딪히고 데모하고 시위해서 못 한 것 있지 않습니까, 그렇지요?

그런 것과 마찬가지로 만약에 시민들이 불안감에 떨고 현재 도시개발이 그쪽으로 진행 예정인데 수소가 말로는 안전하다, 안전하다 하지만 실질적으로는 만약에 폭발이 됐을 경우에는, 도시에 새로 들어오는 사람들이 우려를 하고 있다, 이런 부분에 대해서 안전성에 대해서 홍보를 깊숙하게 해주십사 이런 말씀을 드리는 겁니다.

○송활섭 위원 우리 시에 도시철도 2호선이 논의된 지가 벌서 20년이 훌쩍 넘었습니다, 더 늦어지면 시민들의 인내심도 한계가 있지 않겠느냐 이런 생각을 합니다.

많은 시민들이 우려하는 만큼 반드시 착공에서 개통까지 현실화시키고, 지금 철도 중심을 선도하고 있는 대전이 건설에 박차를 가하기 위해서 우리 공직자 여러분들이 바짝 긴장해서, 특히 이 사업이 완성될 수 있도록 조철휘 본부장께서 신경을 많이 써주시기 바랍니다.

○송활섭 위원 이상입니다.

○위원장 이병철 송활섭 위원님 수고하셨습니다.

다음 감사하실 위원님, 송대윤 위원님 감사해 주시기 바랍니다.

○송대윤 위원 송대윤 위원입니다.

연일 계속되는 행정사무감사에 이병철 위원장님과 송활섭, 송인석, 김선광, 김영삼 위원님 고생 많이 하고 계시고요.

조철휘 본부장님 비롯한 공직자 여러분들도 같이 이 시간 고민해 보고 대안을 제시할 수 있는 자리가 되었으면 좋겠습니다.

우선 가볍게 제가 준비한 자료가 있는데 자료 한번 보시고.

과연 대전시민들한테 이런 행정 서비스를 하면서 돈까지 징수하는 것이 옳은지에 대해서 한번 보도록 하겠습니다.

(프레젠테이션자료를 보며)

제가 좀 친절해진 것 같지요?

본부장님 여기가 어디인지 아세요?

잘 보이시나요?

○송대윤 위원 현충원역환승주차장 현황입니다.

현충원역 환승주차장은 2021년 4월부터 운영된 것 같고요.

자료를 보면 119쪽에 나와 있습니다.

왜 송대윤이 자료를 이렇게 준비했냐, 하나 더 넘겨보시면 아마 잘 나올 거예요, 놀라지 마시고 잘 보셨으면 좋겠습니다.

화면으로 보이시나요?

뭐가 문제인 것 같아요, 본부장님?

○송대윤 위원 누수는 누수라고 치더라도 기본적으로, 주차장에서 주차요금 징수를 언제부터 했지요?

○송대윤 위원 유료화가 됐지요, 왜 또 무료예요.

공부 안 하고 오셨다더니 진짜 안 했네, 환장하겄네.

8월 1일부터 징수했잖아요.

○송대윤 위원 제가 서두에도 이렇게 해서 대전시민에게 행정 서비스 하면 되겠냐 했는데, 일단 우리가 요금을 징수하고 있습니다.

요금은 종류가 두 가지예요.

월 요금도 받고 1일 시간 요금도 받고 있는데 제가 자세히 설명드리면 주차장은 기본적으로 주차라인이 형성돼야 주차장이라고 할 수 있습니다.

우리가 운동장에 라인을 쳐 놓으면 그게 주차장, 주차라인이라고 하지요.

그런데 주차장에 라인이 없으면 주차장이라고 하지 않습니다.

그냥 운동장, 건물 내 이렇게 표현하는데 지금 보시면 쓰레기장이에요.

주차라인이 하나도 없습니다.

첫 번째 보이는 화면 좌측 상단 1면에 보면, 이게 2층에 보면 주차가 돼 있는데 라인이 없어서 겨우 어렵게 대고 있는 상황이고요.

그다음에 보이는 쪽 우측 상단에 보면 3층입니다.

3층은 전혀 라인이 하나도 없고 말 그대로 껌딱지가 붙은 건지 벌레가 죽은 건지 이게 쓰레기장인 건지 구분이 안 돼요.

그래서 동·서·남쪽으로 해서 촬영을 했습니다.

이게 지금 현재 현충원역환승주차장.

말씀하신 대로 2021년 4월부터 운영했는데 정확히 따져보면 만 2년하고 6개월 정도, 채 3년이 안 된 시설이 이렇습니다.

다음 화면을 보면 올해 3월 준공했지요, 구암역환승주차장인데요, 잘 보이시나요?

○송대윤 위원 화면을 보면 차이가 뭐가 있나요, 현충원역주차장하고 구암역주차장하고 차이점이 뭐예요?

깔끔하지요?

주차라인이 잘 형성돼 있지 않습니까?

주차도 잘돼 있고.

그런데 보면 요금을 징수하면서 과연 이런 환경에서 대전시민들이 대전시가 운영하고 있는 곳에 주차해야 된다, 아침부터 주차하고 가는데 얼마나 지저분하고 출근길이 힘들겠어요, 그렇지요?

요금을 징수한 이후에 이 주차장은 주차장 역할을 못 하고 있습니다.

차를 안 대요, 요금을 받으니까.

여기 댔던 차들이 어디로 다 대겠어요?

인근 지역 골목골목마다 다 대놓고 열차를 타겠지요.

그러면 그 지역에 있던 차는 아침 8시 전후로 주차를 하고 퇴근 후에 거기에 있는 차를 뺍니다.

그러면 누가 불편하겠어요, 본부장님?

○송대윤 위원 그런 것은 고려를 하나도 안 했지요?

또 한 가지는 이렇게 요금을 징수한다고 해서 얼마나 큰 도움이 되겠나 이런 생각을 해보는데요.

자료 19쪽에 보면 2009년 1월에 했던 반석역 그다음에 구암역은 최근에 했고 탄방역 또 판암역은 안 가봤지만 본 위원이 판단할 때는 대동소이할 것이다, 주차장이.

본부장님 의견은 어떻습니까?

○송대윤 위원 본부장님 말씀 주신 것을 보면 충분히 이해가 되기도 하는데 제가 여러 번 방문했고요.

혹시나 어제 가면 청소가 돼 있거나 주차라인이 돼 있을까봐 어제 최종적으로 오후 3시 반에서 4시에 가서 사진자료를 했다는 말씀을 드리고, 혹시나 오늘 계획이 있습니까, 정비할 계획이 없지요?

○송대윤 위원 당연히 없지요, 그런데 보시면 심각하게 생각해야 돼요.

이 라인은 차가 한 대도 없어요, 주차가 양쪽 다.

이게 지금 3면이 다 다른 곳입니다, 방향이.

이게 안타까운 거라는 거지요.

대중교통을 이용하기 위한 일환의 방법이었다, 또 장기주차를 방지하기 위해서라고 했는데요.

여기 인근에 차를 댔던 사람들의 자동차나 주차요금을, 그러니까 지금 현재 지하철을 이용하는 사람이 꽤 많아요, 그 사람들이 저기에 안 대요.

어디에 대냐?

인근에 대기 때문에 문제라는 거예요, 그게.

우리가 계획을 수립하고 징수하는 것은 두 번째 문제이고 이 안을 채웠던 자동차들이 어디로 사라졌냐가 중요한 겁니다.

이게 문제고, 이 문제점을 본부장님이 파악을 잘못하신 것 같은데.

구암역은 나름대로 차가 있어요, 저것도 이유가 있어요.

저기는 차를 가져와서 시간 내에 시외버스를 타야 해요.

그러니까 차를 가져와야 되고 다른 곳에 주차하기가 되게 어렵습니다, 인근에.

잘 알다시피 장대B지구를 비롯한 구암역 인구 밀집지역, 다가구 밀집지역이라 주차할 데도 없어요.

그러니까 울며 겨자 먹기로 저렇게 댈 수밖에 없는 구조다, 또 시설도 잘돼 있다, 이런 부분.

그런데 지금 현충원역의 문제가 아니라는 것을 꼭 알고 계셔야 돼요.

아마도 대동소이할 것이다, 비슷비슷하게 시작한 곳들.

이 부분은 어쨌든 대전시민들에게 편리함을 제공하기 위한 것이었고 두 번째를 보니까 요금도 상당히 적절하다, 저렴하고 월 대는 것도 저렴하더라고요, 본 위원이 판단해보니까.

그래서 이 부분은 교통공사와 협의해서 좀 더 좋은 환경에 주차를 할 수 있게, 또 한 가지는 저렇게 주차가 휑하게 비워져 있는 곳들을 어떻게 채울 것인지.

사실 주차할 곳이 없었어요, 7월까지는.

4층까지 올라가서 대고 했는데 요금을 받으니까 대번 저런 것들을 우리가 보여주고 있다, 그래서 좀 더 개선해야 되고.

본부장님 또 하나 결정적으로 실수한 것들이 뭐냐면 교통공사에 전체적으로 위임하고 구암역 다 주고 했을 때 적어도 시설점검 정도는 하면서, 요금 징수할 때는 환경개선사업을 해놓고, 주로 이런 거지요.

통상 우리가 이사를 가게 되면 기본적으로 하는 것들 있잖아요.

바닥재를 교체한다든가 아니면 도배를 한다든가 이런 것들 주로 하잖아요, 그다음에 화장실 좀 수리하고 주방도 수리하고.

이런 것들을 사전에 했으면 좋은 환경에서 할 수 있었다, 이 말씀을 드리고.

본부장님, 시정되겠습니까?

○송대윤 위원 그렇게 해야 될 것 같습니다.

그다음에 아까도 제가 말씀드렸듯이 여기에 주차했던 자동차들이 과연 어디에 가 있나 고민해볼 필요가 있습니다.

특히나 현충원역 인근은 다 농로 일부에 대고 탑니다.

그쪽에 대고 목교를 넘어와서 현충원역에서 타고 이러는데 결국은 지역주민들의 어려움이 상당히 많이 있다.

이것은 제가 왜 말씀드리냐면 지난번에 태풍 왔을 때 수통골은 잘 알다시피 관광객, 등산객 등등 많이 오는데 구석구석에다 차를 대놓으니까 소방차가 긴급출동을 했는데 차가 못 들어갔어요, 이런 경우들이 이 지역에서 생깁니다.

왜냐하면 현충원역을 이용하는 주차 때문에.

이 점 유념해 주셨으면 좋겠다는 말씀을 드리겠고요, 이것은 이렇게 마치도록 하겠습니다.

○송대윤 위원 두 번째로는 도안대로 관련해서, 도안대로는 트램하고 연결돼서, 도안대로하고는 상관없지만.

○송대윤 위원 보니까 도안대로를 임시개통한다고 하더라고요.

편도 2차선 왕복으로 하면 4차선으로 하는데.

그래서 건설도로과와 대화도 나눠보고, 이것은 트램이 지나가는 것이 99.9%, 처음부터 확정된 곳입니다 도안대로는, 그렇지요?

그런데 가운데 중앙차선으로 해서 양쪽 1, 2차선을 개통한다고 하더라고요.

이것 자칫 잘못하면 트램이 곧 지나갈 건데 예산 낭비가 아니냐, 전체 구조를 다 바꿔야 되잖아요, 약 3㎞ 가까이 되는 곳을?

이런 부분에서는 충분히 고민을 해야 될 필요가 있다.

왜냐하면 물론 임시개통이라고 하지만 우리가 임시개통을 하더라도 중앙선을 분리해 놓고 할 수 있는 방법이 있고 거기가 50m 도로이지 않습니까?

되게 큰 도로인데, 바로 도안대로 설계에 들어가 있고 한데도 불구하고 결국 시공이잖아요, 예산 낭비라는 건.

예산을 들여서 시공을 해놓고 다시 좀 있다가 중앙차도를 트램 노선으로 변경해야 될 때 거기에 대한 우리 시민들이 낸 세금이, 혈세가 낭비될 수 있다, 그 부분 본부장님 고민해본 적 있으십니까?

○송대윤 위원 그것의 대안으로, 제가 대안 제시도 해야 되잖아요.

통상 송활섭 위원님께서 자동차를 갖고 도안동로 양쪽 1차선은, 저도 마찬가지로 못 가요.

거기를 다닐 수 있는 차는 한 가지지요, 버스전용차선, 버스만 다니지요.

○송대윤 위원 그렇지요, 버스만 다니잖아요.

바로 그런 것들입니다.

지금 도안대로를 가더라도 분명, 거기는 제가 볼 때 버스중앙차선은 안 할 것으로 알고 있는데 지금도 도안동로는 제한된 차만 다니거든요.

결국 승용차가 안 가거든요, 갈 수가 없지요.

그렇기 때문에 지금 할 때도 그런 방식으로 남겨놔도 충분히 가능하다는 거지요.

이건 전문가가 저한테 이야기해준 거예요.

대전시가 큰 예산낭비를 하고 있다, 3년 정도는 우리가 충분히 내다 보이지만 그 전에 굳이 저걸 완공 다 해놓고 다시 차량을 제한하면서 공사를 또 해야 되잖아요, 그런 부분 정말 고민해보셔요.

왜냐하면 제한된 자동차만 다니는 곳이 바로 있다, 거기가 버스만 안 다니고 그렇게 우선 해놔도 저기는 50m이기 때문에 충분히 가능하다 이 말씀 좀 드릴게요.

○송대윤 위원 자기 돈 아니니까 그렇게 얘기하지요.

보통 이런 얘기, 여기 어머님들도 계실 텐데, 보통 아이가 세 살 정도 되면 옷을 딱 맞는 걸 안 사요.

제가 어렸을 때 보니까 우리 어머님이 바지 좀 걷고 팔도 걷어서 사주더라고요.

그것은 뭐냐면 네 살, 다섯 살까지 입으라고 하는 거거든요.

물론 세 살 때 딱 맞는 옷을 사주는 분도 있겠지요, 그런데 통상 시골에서 클 때는 여러 가지, 예산절감이라든가, 형편이 그래서 그럴지 몰라도 저는 우리 어머님의 지혜가 정말 좋았다 이렇게 생각하고요.

지금 생각해 보면 그때 우리 어머님이 허리띠 졸라매지 않고 했으면 저는 시골에서 지금도 농사지을 수도 있었다 이런 말씀 좀 드릴게요.

일단 그렇게 해서 그건 한번 고민해 보시고.

○송대윤 위원 현재 세종-유성 BRT 도로가 잘되고 있지요?

○송대윤 위원 어쨌든 고생하셨고, 많은 일들이 있었지요.

그래도 이장우 시장님께서 큰 결단을 해주셔서, 결국 지하차도 입체화라는 큰 결단을 해주셔서 지역주민이라든지 여러 가지, 교통 효율적인 면이라든지 이런 것들 잘 결단해 주셔서 감사하다는 말씀을 우선 드리고요.

본 위원이 관심을 갖고 그제도 가보고 어제도 가봤는데 막바지 장대삼거리 교차로 쪽을 공사하고 있더라고요.

이건 제안 좀 한 가지 드리겠습니다.

지금 잘 아시다시피 하우스토리부터 구암역 방향의 구 도로, 창말 쪽 구 도로로 차가 다니지요?

○송대윤 위원 전원유치원 쪽으로 해서 지나가서 굴다리, 굴박스라고 하지요, 지하통로.

거기가 2개인데 약간 기형적으로 되어 있습니다.

그런데 그곳으로 들어가는 차는 대전시민은 거의 다 알아요, 큰 차는 안 갑니다, 그거 알고 계세요?

○송대윤 위원 모르시지요?

승용차만, 자기가 차를 알기 때문에 그곳은 가는 사람만 가요.

큰 차가 가서 인근 차가 막혀서 후진하거나 교통흐름을 방해하거나 그런 적이 없습니다.

그래서 본 위원이 제안을 드리면, 지금 어쨌든 우리가 좌회전, 직진 차 때문에 구암역 인근이 너무 막히지 않습니까?

그래서 두 가지 제안을 드리겠습니다.

첫 번째는 구암교에 있는 사거리 신호체계를 직진 신호를 좀 길게 줬으면 좋겠다, 이 말씀을 드릴게요.

왜냐하면 직진 신호 주면서 우측에 교량 위에는 횡단보도가 없습니다.

차가 직진 신호를 많이 줘야만 우회전이 많이 갈 수 있어요.

거기가 멈춰 있어서 차가 못 가요.

그래서 그것 한 가지, 또 신호체계를 구암역에 있는 삼거리가 직진 차 떨어질 때 거기도 신호 같이 줘야 된다, 그랬을 때는 일부 교통량 흐름을 해소할 수 있다, 너무나 많이, 아침 점심 저녁 관계없이 차가 막힙니다.

그래서 이장우 시장께서 결단한 것들이 바로 그런 것들 지하화하는 것을 결단해 주셨고 그 부분을 한번 고민해 달라는 말씀, 경찰청하고 유기적으로 협조를 부탁드리고요.

두 번째는 공사가 거의 마무리가 잘되고 있어요, 창말 마을진입로까지는.

우선 임시개통을 해서 교통을 분산했으면 좋겠다.

왜냐하면 그쪽으로 가는 분들이 무조건 좌회전하거나 우회전하거든요.

그런데 좌회전 차가 훨씬 많습니다.

직진했을 때 학하동 가는 방향으로 해서 우회전해서 하우스토리로 빠지는 차량을 뺄 수가 있고 좌회전해서 도안동 쪽으로 빠지는 곳도 갈 수 있다.

그래서 그런 데를 푯말이라든지 높이제한을 해서 큰 화물차는 못 가게, 우리 지하차도 그렇게 해놨지 않습니까, 그렇게 해서 우선이라도 굴박스를 이용하면 좋겠다.

그리고 농협 자재창고 쪽 뒤로 돌아가던 차가 도로가 잘 선형이 돼서 다가온 주택 쪽으로 잘 나가고 있습니다.

혹시 거기 안 가보셨지요?

○송대윤 위원 제가 이야기하는 것들 아마 거기 사시는 분들은 잘 이해할 겁니다.

그건 한번 검토를 충분히 해봐야 할 필요가 있다, 왜냐하면 지금 현재 전체적으로 개통을 못 하는 이유는 구 유성중학교를 지하화하기로 했지 않습니까?

○송대윤 위원 시간이 좀 걸리지 않습니까?

○송대윤 위원 앞에까지 공사를 해놨는데도 마을주민들도 이해를 못 하고 가끔 치우고 다니는 차량도 있고 합니다.

그랬을 때는 굳이 저희가, 임시 차량이라도 다닐 수 있게 기본적으로 높이제한할 수 있는 빔 정도 형성해 주고 앞에 푯말 해주고 하면 충분히, 현재 교통지옥이라는 장대교차로 인근을 해소할 수 있는 것들 제안을 드립니다.

○송대윤 위원 그러면 충분히 될 것 같고요.

이미 그쪽 구간은 대형차가 통과할 수 없다는 것을 다 알아요.

대형차가 와서 앞에서 안 되면 우회전해서 하우스토리로 빠지면 되고 그 전에 유성천 인근에다 높이제한하는 것들을 해놓고 하면 충분히 그건 지하화 전에 2년 정도는 알차게 사용할 수 있다 이 말씀드리고요.

○송대윤 위원 늘 대전시를 위해서 열심히 하시는 조철휘 본부장님께 감사드리고 함께 고민했던 공직자분들도 이제는 거의 다 보이지 않습니까, 그렇지요?

트램 관련해서 별도 구성된 부서가 많은 일을 하고 계신데 좀 더 고민해 주셔서 대전시민의 손발이 빨리빨리 잘되도록 도와주십시오.

○송대윤 위원 이상입니다.

○위원장 이병철 송대윤 위원님 수고하셨습니다.

시간이 많이 흐른 것 같습니다.

동료위원 여러분, 원활한 감사진행 및 휴식을 위하여 잠시 감사를 중지하도록 하겠습니다.

감사중지를 선언합니다.

(11시 05분 감사중지)

(11시 19분 감사계속)

○위원장 이병철 의석을 정돈해 주시기 바랍니다.

감사를 속개하겠습니다.

계속해서 감사하실 위원님께서는 질의해 주시기 바랍니다.

송인석 위원님 감사해 주시기 바랍니다.

○송인석 위원 송인석 위원입니다.

조철휘 본부장님을 비롯한 공직자 여러분, 고생이 많으신데요.

제가 트램에 대해서 질의하겠습니다.

무가선 수소트램으로 확정된 거지요?

○송인석 위원 그런데 이게 트램이 힘들게 확정됐는데, 저희가 일반시민으로 봤을 때는 공사할 때 문제가 많지 않을까 이런 생각을 갖고 있어요.

특히 도로가 넓은 데는 상관없지만 원도심으로 가면 도로가 짧잖아요.

그런데 트램이 지금 가운데 전용으로 가지요?

○송인석 위원 그런데 지금 대동이나 이렇게 가면 4차선 도로예요.

그런 방안은 어떻게 또 생각하고 계신지요?

○송인석 위원 거기가 도로가 좁다 보니까 완공된 후에도 문제가 될 것 같아요.

4차선 도로인데 트램 들어가고 나머지는 1차선으로 갈 것인지 아니면 2차선을 이용할 수 있는 건지.

○송인석 위원 그런데 그 좁은 길에 버스도 지나가야 되잖아요.

○송인석 위원 저도 일반인으로 볼 때, 같이 생각했을 때 트램도 지나가야 되고 버스도 가야 되고 일반승용차도 가야 되는데 그렇다고 또 한밭대로나 이런 데는 버스전용차선은 이용해야 될 거 아니에요?

○송인석 위원 그리고 저희가 얼마 전에 멜버른에 갔다 왔는데 100년 가까이 됐는데 하루 평균 3건 이상 사고가 있다고 그래요.

사고 대책도 잘 세워주셔야 될 것 같고, 일단은 이게 트램이 결정되기까지 힘들었는데 결정이 됐으니까 이제 공사가 문제인데 정말 시민들이 불편을 안 느끼게끔 시에서 잘 홍보해 주시고, 트램이 생겨서 정말 대전시가 교통이 좋은 곳으로 평가받길 기대하겠습니다.

○송인석 위원 그러면 내년 상반기에 착공이 되나요?

○송인석 위원 그래요, 아무튼 대전이 처음 하는 수소방식인데 정말 잘돼서 우리나라뿐만 아니라 전 세계에서 벤치마킹할 수 있는 그런 좋은 트램 만들어 주시길 부탁드리겠습니다.

○송인석 위원 이상입니다.

○위원장 이병철 송인석 위원님 수고하셨습니다.

다음 감사하실 위원님, 김선광 위원님 감사해 주시기 바랍니다.

○김선광 위원 김선광 위원입니다.

질의에 앞서서 행정감사 준비 철저하게 해주신 조철휘 본부장님과 관계공직자분들, 수고 많으셨고 그리고 오랜 기간 동안 준비해온 사업들을 최대한 빠르게 진행하기 위해서 노력해 주심에 감사드리면서 간략하게 몇 가지만 질의드리고 당부드리도록 하겠습니다.

올해 3월에 대전형 미래형 환승센터 국가 시범사업 공모에 선정되었잖아요?

공모 선정까지 수고 많으셨습니다.

제가 알기로는 우리 대전시만 선정된 게 아니라 타 역도 몇 군데 선정된 것 같은데 어디 어디 선정되었나요?

○김선광 위원 최우수가 있고 우수가 있고 그렇더라고요, 우리 대전광역시는 우수 지역으로 선정된 것 같은데.

제가 아직 시작되지 않은 환승센터 공모에 선정된 부분에 대해서 먼저 말씀드리려고 하는 것은 시작 단계부터 꼼꼼하게 살펴봐야 될 것 같아서 지금 질의드리는 겁니다.

본부장님께서 말씀 주신 것처럼 특·광역시 중에서는 우리 대전시에 있는 대전역이 유일하게 선정되었어요.

제가 살펴봤더니 국가 광역 환승의 거점이라는 이런 장점으로 저희가 반영된 것 같은데 대전역의 장점을 잘 살린 것 같습니다.

그리고 기본계획 수립 용역이 지금 선정이 됐지요?

○김선광 위원 1년 동안 용역을 하는 것 같고 한국교통연구원에서 컨소시엄해서 된 것 같은데요.

우리 공직자분들께서 용역 범위를 꼼꼼하게, 과업 범위를 잘하셨겠지만 이런 과업은 사실 어렵잖아요.

어려운 과업 같은데 보면 이런 용역 같은 경우는 공간적인 부분 그리고 시간적인 부분도 다 나눠서 해야 될 것 같다는 생각이 들어요.

그런데 공간적인 거야 당연히 그 지역의, 대전역 주변에 있는 직접 영향권 내가 있을 테고 연계되는 교통을 타고 와서 하는 그 주변에 있는 간접 영향권이 있을 거라고 생각하는데 이런 부분들도 꼼꼼하게 잘 살펴보셨으면 좋겠고.

시간적인 것도 2023년에 지금 용역이 발주가 됐잖아요.

2023년 기준으로 이런 용역을 하겠지만 완공은 2029년으로 되어 있어요.

그런데 저는 이 말씀드리는 이유가 완공까지의 계획을 수립하는 게 아니라 완공 이후에도 향후 10년이 됐든 20년이 됐든 30년이 됐든 그런 향후 기본계획까지도 반영됐으면 좋겠는데 이 용역에 그런 부분이 반영되어 있습니까?

○김선광 위원 본부장님께서 말씀 주신 것처럼 제가 이번에 여기 자료를 봤을 때도 총괄계획단 운영을 하게 된다고 되어 있더라고요.

제가 파악한 바로는 이번 달에 구성하는 것 같은데 총괄계획단 같은 경우 조직구성이라든가 어떤 어떤 전문가들이 배치될 것인지 그리고 인원이 정해져 있는 건지, 아마 제가 알기로는 운영 가이드라인이 있겠지만 거기 안에 정원 수가 정해져 있는 건지 그리고 이분들의 역할이 뭔지 이런 부분에 대해서 설명 부탁드리겠습니다.

○김선광 위원 과업 보면, 역할을 보면 보행이동시설 배치계획부터 시작해서 환승센터 건축디자인도 있을 테고, 이런 부분이 굉장히 많은 것 같아요.

그래서 정원 수가 6명으로 딱 되어 있는지는 몰랐었는데 정말 전문가분들, 도시계획이라든가 환경 쪽이라든가 이런 부분들 잘 구상하셔서 잘 진행되었으면 좋겠어요.

그리고 환승센터 건립을 하려면 추후 예산이라든가 이런 투자방식이 중요할 것 같은데 대전시에서 직접 하는 재정 투입방식이 있을 테고 민간개발도 있을 테고 민관 합동개발도 있을 거예요.

아직 기본계획 수립 단계이기 때문에 그런 부분 정해진 건 아니지요, 어떻게 될 건지?

○김선광 위원 알겠습니다.

본부장님 앞서 말씀하신 것 중에 대전역 주변이 지금 굉장히 고밀도 복합개발사업들이 많아요, 그리고 10월에 도심융합특구법이 국회 본회의에서 통과돼서 활발하게 진행될 텐데, 거기뿐만 아니라 서광장 재구조 사업도 있고요.

그리고 그 인근에 지금 5천 세대 정도가 향후에 공동주택이 개발될 텐데 그만큼 그쪽 지역 유동인구도, 현재도 많지만 향후에 더 많아질 거라고 생각해요.

대전역 같은 경우는 서울역, 동대구역 다음에 세 번째로 유동인구가 제일 많은 곳이기 때문에 대전 인근의 이런 부분들과 같이 함께 건립하게 되면 도심융합특구사업의 앵커사업이 될 수 있다고 생각합니다.

그런 부분들 정부랑 유관기관 그리고 전문가와 유기적으로 협의하셔서 우리 미래첨단 교통도시 대전이 될 수 있도록 노력해 주시기 바랍니다.

○김선광 위원 예, 알겠습니다.

그리고 간단하게 하나만 더 질의드리겠습니다.

충청권 광역철도 1단계 건설사업에 대해서 질의드릴 텐데요.

행감자료 보면 2022년 8월부터 올해 4월까지 기획재정부와 KDI가 수요예측 재조사를 한다고 했는데 재조사 내용이 무엇이었는지 그리고 당초 계획과 변경된 게 무엇인지, 현재까지 추진상황이 무엇인지, 그리고 제가 알기로 수요예측 재조사를 한 게 2019년도에 예타 면제를 받으면서 광역철도 노선과 중복돼서 그랬던 것 같은데 이런 부분들이 지금 어떻게 되고 있는지 설명 부탁드립니다.

○김선광 위원 설명 감사합니다.

이 사업이 트램 건설사업이랑 같이 함께 착공이 되고 진행이 된다면 대중교통의 획기적인 전환점이 될 것 같습니다.

대전시민이 어디서나 편하게 이동할 수 있도록 이런 모든 부분들 더 신경 써주시고 완벽하게 해주셨으면 좋겠습니다.

○김선광 위원 이상 질의 마치겠습니다.

○위원장 이병철 김선광 위원님 수고하셨습니다.

다음 감사하실 위원님, 김영삼 위원님 감사해 주시기 바랍니다.

○김영삼 위원 본부장님, 안녕하십니까?

김영삼 위원입니다.

날씨가 오락가락해서 목 티를 입고 왔더니 더워서 열이 나네요.

하여튼 독감이랑 감기 조심하시고요.

남은 행정감사에 건강 유의하시기 바랍니다.

트램이 2024년에, 건설방식이 결정됐습니다, 그렇지요?

○김영삼 위원 그리고 2018년 1월에 타당성조사를 진행했고 2019년 1월에…….

잠시만요.

○김영삼 위원 2021년도에 착공해서 2025년도에 마무리하려고 했는데 그게 또 안 됐어요, 그렇지요?

○김영삼 위원 노선 변경 때문에 그랬지요?

○김영삼 위원 그래서 시에서 구간에 시비를 대서 스마트 트램을 하겠다, 이런 얘기도 있었고.

사실 이것이 염홍철 시장님 때 시작이 됐습니다.

그 당시에 어떤 얘기가 있었냐면 교통을 위한 부분도 있었지만 명품 도시로 가기 위한 트램이 필요하다, 그래서 도심에서 고전적이지만 명품, 대전시 전체에 대한 품격화를 한다, 이런 얘기도 있었던 것으로 제가 기억합니다.

그런데 이제 한 20년이 지난 2024년 11월에 딱 정확하게, 착공이 내년 4월이지요?

○김영삼 위원 한 20년 정도가 걸렸습니다.

그동안 여러 가지 우여곡절도 있었고 우려 반, 기대 반도 있었는데 우리 이장우 시장님을 비롯한 조철휘 본부장님 그리고 공직자분들의 노고에 진심으로 감사드립니다.

그런데 이제부터가 시작이에요.

건설하면서 안전도 중요하고요, 앞으로 일어날 민원이라든가 불편사항에 대해서 계속 철도광역교통본부가 계속적인 공격 또는 얘기에 계속 오르내릴 거예요.

그만큼 준비를 철저히 해야 된다 이 말씀드리면서 질의를 시작하도록 하겠습니다.

우선 첫 번째로 아까 환승주차장을 봤어요, 우리 송대윤 위원님께서 말씀하셨던 환승주차장, 사실은 이게 모든 국에서 마찬가지지만 공사시행은 건설본부에서 하는 거지요?

○김영삼 위원 주차장 문제뿐만 아니라 여러 가지 문제가 있어서, 제가 건설본부에 질의할 건데요.

주차장에 발라 놓은 것이 에폭시라든가 우레탄 이런 종류가 있어요, 제품이 있는데 이런 것들은 특성이 다 달라서 어떤 것은 탄성에 의해서, 어떤 것은 열에 의해서 이렇게 돼요.

그러다 보니까 에폭시하고 우레탄을 많이 혼용해서 쓰기도 합니다.

그런데 문제점이 뭐냐면 우리 관공서는 대부분 녹색 아니면 회색으로 되어 있는 에폭시나 우레탄밖에 없다는 거예요.

지금 둘러보면 굉장히 좋은 제품들이 많아요.

울트라레진이라는 것도 있고 콘크리트폴리싱 방법도 있고, 제가 그쪽 분야를 잘 알기 때문에, 오래 쓸 수 있고 그런 부분들이 자꾸 나오는 부분에 대해서는 우리 철도광역교통본부에서도 건설본부에 주문할 때 우리는 이런 것들을 했으면 좋겠다고 건의 정도는 해야 될 것 같아요.

너무 일률적이다, 그래서 말씀을 드립니다.

도시철도 트램은 아까 본부장님께서 말씀하셨듯이 교통수단만은 아닙니다.

제가 보니까 2022년도 행정사무감사에서 트램 건설 시 주변상권 활성화, 관광자원화 등 연계될 수 있는 모든 것들을 면밀히 검토하라고 이렇게 얘기한 적이 있어요.

○김영삼 위원 그래서 트램 연계 도시재생 활성화 전략 수립 용역도 발주했던 것으로 기억합니다.

그런 측면에서 아까 우리 송인석 위원님께서 말씀하셨듯이 멜버른 있지 않습니까, 멜버른 같은 경우는 무료로 운행하는 구간이 있는 것 같아요.

알고 계시지요?

(프레젠테이션자료를 보며)

저 보이는 부분이 무료구간입니다, 도심에.

이런 것들 또한 활성화 차원에서 좀 필요하지 않을까, 이런 생각도 드는데 본부장님 생각은 어떠신가요?

○김영삼 위원 그러면 원도심 상권 활성화나 도시재생을 위한 트램의 역할이 뭐라고 생각하세요, 본부장님께서는?

○김영삼 위원 교통 부분으로 보게 되면 사실 지하철이 더 낫다고 저는 생각합니다, 처음부터 말씀드렸지만.

그런데 이걸 명품도시를 하기 위한 일환과 상권 활성화를 위해서, 지역경제 활성화하기 위한 이런 측면도 있단 말이지요, 그러니까 관광상품화도 가능하다는 얘기예요.

다음 화면 보여주시겠어요?

지금 오른쪽에 옛날 구형 트램 같은 것, 전철 같은 거지요.

이런 것들을 활성화해서 상품화까지 만들어서 진행하고 있어요.

도심 교통수단이 20㎞이고 교통수단으로만 본다면 지하철이 훨씬 낫다고 저는 분명히 말씀드렸는데 처음에 이것이 기반이 되어서 만들게 된 계기가 도시의 명품화였고 명품도시 대전을 위해서 만들어진 게 트램입니다.

그렇기 때문에 저런 관광자원 활성화를 만들기 위해서 우리 대전시에서도 멜버른처럼 저렇게 구형 트램 같은 것을 해서 활성화할 생각은 없으신가요?

○김영삼 위원 트램이 처음 시작된 단계부터 시초에 왜 이것을 만들고 도심에서 트램이 필요한지에 대한 설명 자체가 명품도시를 만들겠다는 취지하에 만들어졌기 때문에 제가 이 말씀을 계속 드리는 거고, 우리 대전이 최초입니다, 그렇지요?

○김영삼 위원 우리나라 최초로 시행하고 있기 때문에 그만큼 관광자원 활성화를 할 수 있는 기반도 좋고요, 선도적으로 하기 때문에.

그러다 보니까 그것과 더불어서 활성화시킬 수 있는 방안을 찾고자 하는 겁니다.

트램은 확정이 됐기 때문에 이제부터는 어떻게 운영할 것이냐, 또 어떤 식으로 활성화시킬 것이냐, 안전에 대한 것은 어떻게 할 것이냐 이런 것을 따져야 된다고 생각해요.

그런 측면에서 또 한 가지 여쭤보면 디자인이 확실히 결정됐습니까, 지금?

○김영삼 위원 왜 그런 말씀을 드리냐면, 교통수단으로 보면 일률적일 수밖에 없어요, 디자인 자체가.

획일화된 체계에서 디자인을 하게 되면 정말 이게 우리나라 최초이기도 하고 활성화를 할 수 있는 기본적인 것을 가지고 있는데도 불구하고 너무 단순하게, 대전시를 대표할 수 있는 게 없을 것 같아서 디자인에 대해서 제가 여쭤본 거고요.

앞으로 디자인에 대한 부분까지도 다 면밀하게 검토해야지만 트램 성공에 일정 부분 기여하지 않을까 이런 생각을 하게 됩니다.

○김영삼 위원 대중교통의 패러다임을 바꿀 수 있는 트램이 들어왔습니다.

그만큼 어렵고 우여곡절을 통해서 지금 여기까지 왔습니다.

대전시민이 정말로 이것을 통해서 자부심을 가질 수 있고 또 대전교통의 모든 축이 될 수 있게끔, 타 도시에서 부러워할 수 있는 트램을 만들어주셨으면 좋겠습니다, 앞으로 갈 길이 머네요.

○김영삼 위원 디자인도 중요하고 차량 모양도 중요하고 그래서 한번 짚어봤습니다.

그동안 고생하셨고 앞으로 무재해, 무사고, 완공이 될 수 있는 그날을 기약해 보겠습니다, 감사합니다.

○위원장 이병철 김영삼 위원님 수고하셨습니다.

다음 감사하실 위원님?

(「없습니다.」하는 위원 있음)

감사하실 위원님 안 계십니까?

(「없습니다.」하는 위원 있음)

더 감사하실 위원님이 안 계시므로 철도광역교통본부 소관 감사를 종료하겠습니다.

오늘 행정사무감사가 내실 있게 진행될 수 있도록 애써 주신 위원님들께 감사드립니다.

또한 조철휘 철도광역교통본부장을 비롯한 관계공무원 여러분께도 행정사무감사 준비와 위원님들의 질의에 성실하게 답변하신 데 대해 감사드립니다.

오늘 도출된 문제점이나 지적사항에 대하여 시정할 부분은 신속히 시정하시기 바라며 위원님들께서 제시하신 대안에 대해서는 적극 검토하여 시정에 반영해 주시고 특히 반복해서 지적되는 사례가 없도록 각별히 유념해 주시기 바랍니다.

철도광역교통본부에 대해 위원장으로서 당부말씀드리겠습니다.

그동안 지지부진했던 도시철도 2호선 트램건설이 민선 8기 출범 후에 정상적으로 추진되고 있습니다.

도시철도 3·4·5호선 건설, 충청권 광역철도 건설도 역시 계획대로 차질 없이 추진해서 대전이 철도기반 대중교통 도시로 대전환될 수 있도록 본부장님을 비롯한 관계공무원들께서는 책임감을 갖고 더욱 노력해 주실 것을 당부드립니다.

이상으로 철도광역교통본부 소관에 대한 2023년도 행정사무감사 종료를 선언합니다.

(12시 00분 감사종료)